2024年北京车展上，风云T9L头顶那颗激光雷达，曾是全场智驾技术的视觉焦点。到了2026年2月，华为乾昆智驾已经在享界S9上标配，比亚迪天神之眼C版下放至海鸥智驾版。风云T9L历经两年打磨，搭载的猎鹰700+系统终于登场，它面对的，是一个20万级车型已经普遍配备无图城区NOA的修罗场。这场迟来的技术秀，窗口期还剩下多少？

当奇瑞还在打磨猎鹰700+的硬件冗余时，对手的子弹已经飞进了用户的日常生活。

华为乾昆智驾的技术下放与生态碾压，正以“天”为单位刷新认知。2026年1月，鸿蒙智行宣布进入“月更”节奏，计划全年推出12款新车，覆盖全品类、全价位。享界S9的2024款纯电与2025款增程版，智界S7及R7的2026款标准版以上车型，都已支持乾昆云瞰功能。这并非简单的配置下放，而是一套“常用常新”生态的建立。2026年2月，问界全系OTA一口气新增与优化40余项功能，增强型自动紧急转向辅助（eAES）防夹心、狭窄路口“三点式掉头”、横向风稳定控制等底层安全功能，通过云端推送直达车机。更震撼的操作在2月底，华为宣布自3月初起，为问界M5、M7、M9的老车主免费在线升级AI大模型功能，让2024年的硬件也能跑2026年的软件。这种让旧车“当新机用”的迭代模式，卡住了用户换车的念头。其智驾能力，已不仅是红绿灯识别和路口转弯，而是进化到对路口视野盲区、行人车辆交互场景的理解，能够预见性地提前辅助减速，减少急刹。在华为的棋盘上，乾昆智驾只是子，鸿蒙生态才是盘。

比亚迪天神之眼则用一场规模驱动的“智驾平权”，改写了游戏规则。其战术简单而高效：用年销数百万辆的规模摊薄成本，将智驾变成人人可享的日用品。2026年的天神之眼已形成清晰的ABC梯队：A版搭载3颗激光雷达与双Orin‑X芯片，主打全场景高阶无图NOA；B版作为家用车主力，标配激光雷达，聚焦高速和城市主干道；而最具杀伤力的C版，采用纯视觉方案，直接将门槛拉至10万级，实现高速领航和智能泊车。根据2026年2月工信部新车目录及多方信息，这套系统正快速上车：海豚智驾版可选装激光雷达搭载天神之眼B系统；宋Ultra、秦MAX等新款车型普遍支持激光雷达选装；甚至6.98万起的海鸥都推出了能选装激光雷达的智驾版，搭载天神之眼B系统。比亚迪的底气来自数据反哺，海量真实路测数据让算法优化速度跻身第一梯队。天神之眼5.0将AEB自动紧急制动的刹停上限提升到了135公里每小时，并新增自动紧急转向（AES），形成“能刹会躲”的主动安全组合拳。当智驾硬件成本被规模摊平至7万级市场，这场竞争的基准线就已经被永久拉高了。

平心而论，风云T9L带来的猎鹰700+系统，在硬件账面上并不寒酸。

硬件配置上，它拿出了符合2026年预期的“毕业设计”。系统搭载算力高达560TOPS的地平线征程6P芯片，配合包括1颗激光雷达在内的总计27颗传感器，以及行业少见的800万像素双目摄像头。这套配置支持城市与高速NOA双场景领航，可实现红绿灯识别、路口转弯、加塞应对、行人避让等复杂操作。更引人注目的是其首发搭载的“无导航漫游”功能——在不设目的地的情况下，车辆能按车道指引自主行驶、避让、变道，直至在T字路口依据红绿灯完成转弯。这项由特斯拉首创的功能，在国内由奇瑞率先落地，展现了其在特定智驾场景下的探索深度。

然而，华丽的硬件参数背后，软件与生态的短板如影随形。智驾的核心竞争力已从传感器堆料，转向数据积累与算法迭代的效率竞赛。华为拥有“云端仿真+用户反馈”的敏捷开发体系，OTA可以周乃至天为单位推送；比亚迪依托年销数百万辆的规模，构筑了深厚的数据护城河。反观奇瑞，其整体销量规模与新能源渗透率，决定了其在真实路测数据的积累上，与头部玩家存在量级差距。这直接影响对长尾场景，如极端天气、罕见交通参与者的识别与应对优化。其次，在迭代机制上，奇瑞尚未展现出类似的“软件定义汽车”的敏捷性。一套耗时两年打磨的智驾系统，在2026年上市时，其核心算法可能面临竞品已通过多次OTA迭代升级的局面。例如，当猎鹰700+还在宣传其“真一段式端到端架构，决策响应仅需160ms”时，对手的关注点可能已转向大模型、VLA（视觉-语言-动作）模型、世界模型等下一代技术范式。硬件是基础，但用户感知到的“常用常新”和“越开越聪明”，才是黏性的来源。

智驾竞争的下半场，拼的是进化速度。华为和比亚迪，已经跑出了两种截然不同但都极具压迫感的模式。

华为模式，是“软件定义汽车”的极致演绎。它将消费电子领域的快速迭代基因注入汽车。2026年2月那场覆盖问界全系的OTA，从功能新增、优化到推送至用户端验证，展现的是以“天”为单位的体系化能力。这背后是鸿蒙座舱与乾昆智驾的深度联动，构成生态体验的完整闭环。用户形成的不是对某一项功能的依赖，而是对整个“常用常新”体验的信任。这种信任，是比任何硬件参数都坚固的护城河。

比亚迪模式，则是规模效应驱动下的数据护城河。它将智驾视为可大规模复制的标准化部件，通过年销300万辆级的庞大车队，收集天量的corner case（极端案例）。这些真实数据反哺算法，使得系统在面对cut-in（加塞）、施工路段、无保护左转等场景时，识别与应对的成功率持续爬升。比亚迪的全栈自研与垂直整合能力，更让其能在芯片、传感器、算法层面协同降本，将高阶功能下放至难以想象的价格区间。当7万级的海鸥都能选装激光雷达，智驾的“奢侈品”标签就被彻底撕碎。

奇瑞的突围难题，恰恰卡在这两种模式的中间。它既缺乏华为那种以生态和软件快速迭代构建用户心智的互联网打法，在规模化数据积累上又与比亚迪存在差距。更现实的挑战在于资源分配：奇瑞仍需在燃油车出口基本盘与新能源转型之间双线作战，其投向智驾这类“烧钱”长线的研发资源，能否足够聚焦和持续？其合作路径也面临抉择：是继续与地平线等供应商深度绑定，走联合研发之路？还是必须像比亚迪一样，咬牙投入全栈自研，以掌控进化节奏？风云T9L盲订24小时破6000辆，999元可退的订金，说明市场对其抱有好奇与期待。但这种“备胎式”的喜爱，最终能否转化为实实在在的订单，取决于用户看到一个关键问题：当华为的车下周可能就有新功能，比亚迪的车每天都在学习新路况时，猎鹰700+下一次令人惊喜的进化，需要等多久？

所以，回到最初的问题：2026年的智驾大战，奇瑞还有机会吗？

机会永远存在，但窗口正在收窄。当消费者手握相近预算，面对硬件参数趋同的三款车时，选择的标尺已经从“谁的硬件更顶”，悄然滑向“谁的软件更活”。是选择华为那种让你期待“明天我的车又会多什么本领”的常用常新，还是选择比亚迪那种基于海量数据训练的稳健可靠，抑或是为奇瑞这份“慢工出细活”的未知潜力买单？

风云T9L是一把磨了两年的剑，剑身寒光凛冽，用料扎实。但2026年的战场，已不仅是兵刃相接的冷兵器时代。对手的炮火，来自云端的数据洪流和以小时计的算法迭代。奇瑞的“技术奇瑞”人设需要新的注脚：技术不仅是底盘上的韧劲和发动机的热效率，更是让车在生命周期内持续进化的数字灵魂。猎鹰700+需要证明的，不仅是它能飞多高，更是它下一次振翅加速，需要等多长的风来。

这场牌局，奇瑞亮出了不错的底牌。但问题是，对手们已经不太玩“亮底牌”这个游戏了，他们玩的是“换牌”。