2026年伊始，比亚迪在插混市场接连亮剑，秦PLUS DM-i、秦L DM-i和宋Pro DM-i长续航版同步登场，纯电续航直接跃升到200公里级。这不是简单的数字提升，而是一次针对新能源赛道格局的深度变革。
回顾2025年，比亚迪以460万辆的总销量继续稳坐全球销冠，但插混板块228万辆的成绩同比下降了8%，这一业务成了增长曲线中的拖后腿。与此吉利、奇瑞等在15-20万元价位持续加码，插混市场渗透率从2024年的29.5%下降至2025年的26.8%。政策也在推波助澜，《2026-2027年购置税新规》将插混车型的纯电续航门槛提升到100公里，迫使整个行业加速技术升级。
新款车型中，秦PLUS DM-i的纯电续航为210公里，宋Pro DM-i也有200公里，以我自己每天通勤50公里的体验来算，满电状态下几乎可以做到“两周一充”，彻底摆脱频繁找桩的困扰。相比市面上普遍150公里续航，50公里的差距意味着比亚迪拉开了技术上的安全距离。
按照现款秦L DM-i起售价9.68万元来推算，长续航版的价格溢出预计不超过1.5万元。比亚迪凭借CTB电池车身一体化和规模化采购，把成本压到行业均值的七成，用“高配低价”的打法，很可能再次引爆价格战。
除了续航，全系还同步升级了关键技术配置。刀片电池容量提升到26.6kWh，由宁德时代独家供货，单车成本约7万元，按50万辆年销量来算，直接贡献350亿元营收。固态电池储备则可能成为后续的超预期亮点。
智驾方面，“天神之眼C”模块由德赛西威提供域控制器，单车价值约4000元，如果今年相关车型销量达到30万辆，将新增12亿元营收，占2025年总营收的8%左右。
宋Pro DM-i搭载的云辇-C系统，其智能阻尼器由拓普独家配套，每辆车成本约1200元。随着销量爬坡，2026年相关订单有望超过15亿元，并带动整车毛利率提升约2个百分点。
面对比亚迪的步步紧逼，长城也在加速Hi4混动的迭代，哈弗枭龙MAX等车型预计会跟进续航升级，带动混动专用发动机和DHT变速箱的需求，相关业务2026年营收有望突破200亿元。
这次比亚迪的动作释放了两个信号一是技术竞争开始从单纯堆数据转向精准满足用户使用习惯；二是价格战不再只是简单的降价，而是通过重新定义价值来抢占市场。对于投资者来说，目前值得重点关注的，是长续航技术带来的用户留存、全产业链的配套收益，以及头部玩家的成本控制能力。
新能源车市已经从野蛮生长进入深耕阶段，谁既能拿出足够的技术储备，又能管住成本，谁就有机会在这一轮下半场的角逐中站到最后。这场由续航升级点燃的战役，注定会向全产业链的价值重构延展。
全部评论 （0）