当大多数品牌将四驱作为高配选装，甚至取消四驱车型时，斯巴鲁却在全新一代傲虎上全系标配了机械式全时四驱系统。汽车专家陈宇在节目中犀利发问：这究竟是技术上的绝对自信，还是一场对市场的误判？他指出，斯巴鲁坚守着‘机械四驱比电子四驱更可靠’的技术信仰，即便成本高昂。节目中深入剖析了其与专属优化的Lineartronic CVT变速器的高效配合，以及Symmetrical AWD系统堪比甚至超越奥迪Quattro、宝马xDrive的性能表现。然而，面对势不可挡的电动化浪潮，这种对纯粹机械性能的坚持，究竟是面向小众硬核玩家的精准定位，还是一场前途未卜的豪赌？这不仅关乎一辆车的选择，更引发我们对汽车技术演进方向的深层思考。
大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人凌薇。今天，我们有幸邀请到了汽车专家陈宇老师跟大家打个招呼。大家好，我是陈宇很高兴，来跟大家聊聊斯巴鲁傲虎的技术亮点。今天我们要聊的是斯巴鲁的第七代傲虎，这款车最近公布了它的配置，全系标配了cvt无级变速箱和全时四驱系统。在这个大家都还在纠结，要不要标配四驱的年代，斯巴鲁就这么头铁的，全系给了你机械四驱。这到底是真的技术自信，还是说市场误判。咱们今天就来好好聊一聊。没错，这个话题最近挺热的。那我们就开始，咱们先来聊第一趴就是，斯巴鲁怎么就这瑶敢全系标四驱，是。首先，第一，我们先来聊一聊当下整个suv市场，对于四驱的这种趋势是什么样的？现在整个市场大家都在往电动化去走，那在这个背景下，其实suv车型因为它的通过性和它的安全性还是有很多人关注的。那大家在买车的时候，也会更倾向于选择有四驱的车型，但是其实有很多人，他可能一年到头都开不了几次四驱，他就觉得好像这个功能对他来说有点鸡肋，确实是挺多朋友都会纠结的点，对，然后再加上油价居高不下，还有限购等等的一些政策的影响，所以现在suv市场对于四驱的需求是越来越有限了，那大部分的品牌都把四驱当成了一个高配的选装。甚至有一些品牌就直接把四驱的车型给停掉了那但是斯巴鲁就反其道而行之，它把这个四驱变成了全系标配，那这背后到底是一个什么样的考量？那就是说斯巴鲁为什么要在全系标配四驱的同时，还把价格定的这么高，其实斯巴鲁它一直都有一个技术信仰，就是它觉得机械的四驱是比电子的四驱要靠谱很多的，所以它哪怕是在成本高昂的情况下，它也要坚持全时四驱的标配。那它希望说，用这种技术上的优势去吸引那些追求品质，追求安全的这些用户，那是不是说这个全时四驱就真的比普通的四驱要好，全时四驱就是它不管什么时候都是四个轮子都有动力。那它无论是城市里面，开海是说遇到一些恶劣的路况，它都比两驱的车要稳很多。那尤其是对于那些经常要去到一些没有公路的地方，或者说冰雪路面比较多的地方，那全时四驱就是一个非常值得的投资当然它的价格也会贵很多，维护也比较麻烦。但是它给你的安全感和驾驶体验的提升确实是非常明显的。那你觉得斯巴鲁全系标配四驱这个事情？在市场竞争当中到底是一个什么样的位置？它这个做法其实就相当于直接把四驱的性能推到了大众的视野里面那让大家觉得，好像这个四驱不再是一个你可以选装的一个高端的配置，它变成了一个大家都可以享受到的一个标准。那这就会让斯巴鲁在同级别里面脱颖而出，因为它不光是在宣传上面可以大做文章。而且它也可以吸引到那些真正需要这个四驱的，对价格不敏感的，然后又追求技术品质的这些用户，那这就会形成一个非常鲜明的品牌认知和用户粘性。好，关羽市场趋势和四驱配置的讨论咱就先聊到这儿，休息一下马上回来。那我们接下来要聊的就是技术信仰的体现了，就是斯巴鲁的cvt和四驱到底是怎么配合的才能做到既安全又省油这个就得先聊一聊斯巴鲁的linear truncate的cvt变速箱了，它是一个什么样的技术亮点？它其实是一个大家可以看到它的钢带是加宽了的，比普通的那个cvt的钢带要宽。那它的接触面积就更大，所以它能够承受的扭矩就更高。那甚至它的部分的高性能的版本，比如说w2x，它用的是一个金属的链条去代替钢带，那它的理论的承载的极限是可以达到400牛米以上的，就它比很多同级的这种at变速箱都要强，听起来挺厉害的，那它还有什么独特的设计吗？还有它是一个专门为四驱系统而优化的一个线性创ic的cvt。那它能够承受大的扭矩，然后它的传动效率比传统的at变速箱还要高再加上它有一个独立的油冷系统，所以它能够保证油温始终在正常的范围内，不会出现影为四驱系统发热，而导致的这个变速箱油温过高的问题。所以它的可靠性和耐用性都是非常强的。聊了这么久的cvt技术亮点感觉信息量不小，咱都歇会儿喝口水待会儿继续。然后，咱们再来说说斯巴鲁的sawd系统，这个系统到底在同级别里面是一个什么样的水平？sawd它是斯巴鲁的一个全时四驱系统，然后，它最大的特点就是它的中央差速器是一个托森式的差速器，那它就可以在正常的情况下，把东力基本上都分配到前轴当中，后轴出现打滑的时候，它又可以自动的把东力往后轴分配，而且它分配的比例是可以达到五五开的，那遇到极端的情况，它甚至可以锁死，就是让四个轮子都拥有动力，那听起来就比那种普通的四驱系统要强多了，没错，而且它的优势，不光是在越野上面，它在日常驾驶当中的稳定性也是非常好的。然后它的脱困能力也很强，再加上它的结构是左右对称的，所以它的高速稳定性也很好。它不会出现那种方向发飘之类的这种情况，它的操控的精准性也很高，所以它是一个非常全面的一款四驱系统。甚至在一些专业的评测里面，它的综合表现是比奥迪的q。宝马的叉drive都要厉害的那水平对置发动机和这个cvt变速箱搭配起来有什么独特的好处吗？水平对置发动机它的活塞是水平往复运动的那这种引擎的好处，就是它的重心可以做的非常的低，那比如说像斯巴鲁的brz或者是说它的某些车型上面，会把这个发动机做的比传统的直列或者是微型的发动机要低十几厘米，那这样的话，整个车的重心就会降低，那过弯的时候就会不容易侧情，然后操控性就会好很多。这听起来，对操控的提升确实很明显。没错，而且它的动力输出是非常的线性的，就是你踩多少它给多少。那这种就特别适合跟cvt配合，因为cvt它又是一个非常平顺的变速箱，所以它们两个结合起来就会让整个动力输出非常的顺畅，然后你的驾驶乐趣也会提升很多。再加上斯巴鲁的cvt，还有一个独立的油冷系统，所以它even在大扭矩输出的时候也不会容易打滑，所以它的安全性和可靠性都是非常强的。聊了这么久的发动机和变速箱的搭配，感觉挺过瘾咱都歇会儿喝口水待会儿继续我们来聊第三部分，就是说斯巴鲁的全时四驱到底是不是一个明智的选择。首先，第一个，我们先来聊一聊，斯巴鲁全时四驱到底适用于哪些使用场景，其实斯巴鲁的全时四驱它最大的优势，就是在各种复杂的路况下面，它都能够保持四个轮子都有动力，所以它的通过性是非常好的。那比如说像北方冬天的时候，或者是在一些山路，或者说在一些没有公路的地方，那这个时候，全时四驱就会让你开车更有信心，然后也更安全那是不是说这个全时四驱就适合所有的人，其实也未必，如果你是一个经常在城市里面开，然后也很熟悉路况的人，那你可能两驱就足够了。甚至说你只是用于日常的通勤，那可能你连四驱都用不上几次。但是一旦你需要它的时候，它就能给你带来很多的安心感。比如说你在下雨天，或者说，你偶尔要跑一跑烂路，那这个时候，全时四驱就是一个非常值得的投资。那你怎么看斯巴鲁全时四驱的成本和它的维护这个问题上，首先，全时四驱它确实会让你的购车成本高一些，然后维护起来也更麻烦一些。那比如说它的变速箱油，包括一些易损件，它的更换费用都会比两驱的车要高，但是它的好处，就是它的结构相对简单，所以它的可靠性其实是不错的，那只要你定期的保养，那它就不会有什么大问题是不是说这个全时四驱就只适合于特定的群体没错，没错，北方的一些用户，或者说，一些喜欢户外运动的人，那他们对于这种机械的四驱是非常认可的。因为他们觉得电子的四驱可能有时候会靠不住，那他们更看重的是这种真正的四驱的性能，那斯巴鲁的全时四驱就是它的价格，虽然贵一点，但是它的耐用性和它的安全性也是大家有目共睹的那所以说它适合的就是那些追求品质，追求安全的，对价格不敏感的这些用户。你觉得斯巴鲁全时四驱在未来几年的市场当中，会遇到哪些挑战？其实现在整个汽车行业都在往电动化去走，那在这个背景下，其实传统的这种机械的四驱就会越来越少，那大部分的品牌都已经放弃了。那只剩下一些非常小众的品牌还在坚持。那这个时候，斯巴鲁它要想在这样的市场当中去突围，它就要面对不仅是成本上的压力，还要面对技术升级的压力。听起来，好像说这个全时四驱的未来并不太被看好。对，那就是虽然说现在还有很多人在推崇这种机械的四驱，但是其实大部分的消费者，他还是更看重的是电动化的这种四驱，因为他更智能，然后也更高笑，那所以说斯巴鲁他瑶想去争夺更多的市场份额。它可能不仅是要在技术上面去创新，它可能还要在市场上面去做出一些调整，才能够真正的去适应未来的变化。对，今天我们聊了斯巴鲁的这一代的傲虎，全系标配四驱背后的一些技术的一些考量，包括一些市场的一些策略，那其实归根结底，还是一场关于机械四驱的技术信仰和市场取舍的一个豪赌。那就是这期节目咱们就到这里了，感谢大家的收听，咱们下期再见。
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