七八十年代的老式卡车是许多人记忆中的经典符号！这些老车不仅记录了时光的痕迹，驾驶它们还能让人感受到独特的机械操作乐趣，充满怀旧气息。那时候，司机、医生和卖猪肉的人是人们羡慕的职业，真是一个让人怀念的年代。
51号车
记得车头写着“高尔基城汽车厂”的嘎斯51，那是我年轻时的记忆。这种车在五、六十年代大量进入中国，在抗美援朝战场上发挥了重要作用，曾是“卡秋莎”火箭炮的牵引车，后来发展出了多种用途的车型，如运输、救护、客运和牵引等。作为苏联最早援助的汽车之一，它也是我国最早实现国产化的车型，原本设计用于拖拽加农炮和运输炮弹，虽然速度不快，但牵引力强、故障少，特别适合炮兵使用。嘎斯51和63的主要区别在于驱动方式和车轮设计：51是两轮驱动，后轮是双轮，共有六个车轮，主要用于运输；63则是四轮驱动，有四个车轮，主要用于牵引。我了解到，嘎斯51大多是五十年代初从苏联引进的。
有没有见过一种车，车门是木头做的，用布带拉玻璃的那种？这种车叫嘎斯车，车顶棚也是木头架子撑起来的。车窗玻璃是靠一根宽布带往上提，提上去后用插销固定住。这种设计特别有意思，我特别喜欢。
2、东风牌NJ-130卡车
南京汽车制造厂生产的跃进NJ-130，又名“嘎斯”，也被人们称为“老六九”，还有个响亮的绰号叫“草上飞”。这款车有四个前进挡，没有同步器，所以驾驶员在操作油门和离合器时需要非常精确。作为一款3吨级的货车，它使用的是扬州产的495发动机，真空泵由发电机提供动力。它的刹车系统非常可靠，深受用户喜爱。南京跃进130型货车，已经成为许多人心中难忘的经典。
解放CA-10B
解放CA-10是由长春第一汽车制造厂生产的，它配备了一台直列六缸的汽油发动机，能载重四吨，最高速度可达每小时65公里。作为那个时代的“车中之星”，它使用手摇方式启动，夏天时会打开前挡风玻璃来让自然风降温，而冬天则只能通过跺脚来取暖。但在当时，开这款车的回头率非常高，不亚于现在的奔驰车。解放CA-10是当时最先进的汽车之一，驾驶它的自豪感显而易见。在五、六十年代，汽车还没有防冻液，冬天结束一天的工作后，为了避免发动机冻裂，大部分车辆都需要放掉水箱里的水，第二天启动时再加入热水，这就是所谓的“水冷”方法，用这种方式来解决行驶中发动机的散热问题。
老解放车不仅得会开，还得懂维修，否则连门都出不去。更换缸垫、半轴是常事，小故障也很多。习惯了之后其实也不难开，只是需要 lots 的体力，很累。现在的各型载重车根本不能比。当时道路等级低，轮胎受冲击会直接传递到方向盘，双手会麻。上坡时因为发动机功率小，必须提前加速冲坡，利用惯性爬坡。习惯了右脚始终踩着油门不松，从五挡逐级减到一挡，发动机转速保持稳定，只是车速逐渐降低。十几万公里的驾驶经验才能做到这一点。
东风EQ140型卡车
这款车最初是由一汽研发的，后来在二汽建设时转交给二汽生产，最初叫解放牌140，后来改名为东风140。东风这个品牌是二汽从石家庄汽车制造厂买来的。1982年，东风140汽油车的售价是23500元，它最大的亮点是变速箱装上了同步器，换挡特别顺滑。东风EQ140半挂牵引车在上世纪八九十年代可是公路运输的主力，不管是双层玻璃还是单层玻璃的东风车，我都开过，印象最深的就是刹车时那种“回气打嗝”的声音。
长头东风EQ-140最早使用的是EQ-6100汽油发动机，它的气门结构是倒装式的。之后改用了玉林YC-6105柴油发动机。早期的柴油机，它的缸套、活塞、活塞环、连杆、连杆套、连杆瓦等零件可以与195柴油机通用。那时的喷油嘴是涡旋单点式的，冬天启动比较困难。后来改成了多孔直喷式的喷油嘴，有三点、四点、六点、八点等多种，不仅省油，而且冷车启动也变得容易了。后来还试用了6102柴油机，这是模仿日本五十铃6BB1发动机的，但由于曲轴容易断裂的问题，后来就不再使用了。
5、黄河JN150型卡车
老黄河牌卡车是由济南黄河汽车制造厂仿制捷克SKODA 706RT卡车生产的，直到1975年之前，它是国内唯一能够制造8吨载重卡车的厂家。这款卡车外形显得非常大气，使用柴油发动机，动力强劲，通过水冷系统来散热。然而，它的驾驶室在夏天非常闷热，司机在白天开车时汗水蒸发后，皮肤上会留下一层白盐。尽管存在这些缺点，它依然是当时性能最好的卡车之一。它的方向盘非常沉重，没有助力装置，力气较小的人很难操控。到了80年代后期，经过严格测试后，断轴的问题基本得到了解决，方向盘也改成了液压助力，刹车系统升级为断气刹，驾驶室内还安装了小风扇和收音机，改善了司机的操作环境，提高了行车的安全性。
六、太脱拉T813型卡车
太脱拉T813是由捷克斯洛伐克的太脱拉公司制造的一款卡车，它在当时非常有名，采用了风冷技术和独特的底盘设计。不过，这款车更适合做工程作业或者短途运输，不适合长途行驶。因为它散热效果不好，价格也比较高，油耗也大，所以竞争力不强。很多人可能会认为它的越野能力很强，但实际上，面对一些特别难走的路，它也未必能顺利通过，尤其是遇到困境时，可能会显得无能为力。另外，它的设计使得车辆的损耗成本非常高，这在商业运输中是难以接受的。
过去，太脱拉汽车可真是个“明星”，它不用水箱散热，而是直接用发动机的机油来散热和给车里取暖，特别适合干建筑工地上的土方活儿，拉重货爬坡也挺厉害。更有趣的是，设计这款发动机的是一位女工程师，她还参与过飞机发动机的研发。那时候，中国引进了不少这种车型，后来因为排放不达标，就被淘汰了。
老东德的伊发牌相机
IFA“依发”是德国制造的汽车品牌，它使用24伏电压启动，12伏电压行驶和充电。它的柴油发动机性能非常可靠。这款车曾是山西地区的“明星车型”，标称可载重5吨，但实际装载15吨也毫无压力，性能非常稳定。当年，它在山西煤炭运输中发挥了重要作用，确实是一辆好车。它装备了气顶油刹车系统和差速器锁，动力强劲。记得在柴油短缺的时候，甚至可以掺兑煤油继续行驶。行驶在颠簸的路上，车内人员反而感觉比较舒适，不像老解放车那样剧烈颠簸。
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