迈巴赫S级这次放出的预告图，确实把很多人的胃口给吊起来了。
3月24日晚间全球首发，作为中期改款车型，它不是简单换个灯、改个包围就算完事，而是把“豪华感”这件事又重新做了一遍。
在现在很多新车都在拼大屏、拼算力、拼冰箱彩电的时候，迈巴赫的思路还是很直接：先把排场给足，再把气场拉满。
从预告图来新款迈巴赫S级前脸变化挺明显，中网尺寸进一步加大，直瀑式镀铬格栅还是熟悉的味道，只不过这次加入了环形LED灯带。
白天看是尊贵，晚上点亮之后就是另外一种感觉，辨识度非常高，远远看过去就知道这不是普通奔驰。
格栅上方的“MAYBACH”字标和立标也都支持发光，这种设计确实很抓眼球，但也会让一部分人觉得，它开始有点往“灯厂”方向靠了。
大灯组也同步换成了新的三叉星徽光源结构，这套设计和新款奔驰S级保持了统一。
好处就是科技感更强了，整车看起来更年轻一些，不会像老款那样过于四平八稳。
不过迈巴赫这种车，本来买它的人很多就不是冲着年轻化去的，而是冲着它那种一坐进车里就知道“身份不一样”的感觉。
车身侧面还是熟悉的长车头、长后门、长轴距设计，整体比例非常舒展。
隐藏式门把手、宽大的镀铬窗框、大饼轮圈这些标志性元素也都留了下来，车长和轴距预计不会有太大变化，还是接近5米5和3米4的级别。
这种尺寸已经不是单纯用“大”可以形容了，更多是一种压迫感。
尤其是在一些商务酒店门口或者高端会所，迈巴赫往那一停，很多时候比说话都更有分量。
不过大饼轮圈这个设计，喜欢的人会特别喜欢，觉得经典、贵气，一眼就是老板座驾。
不喜欢的人也有，觉得看久了会审美疲劳，甚至会觉得有点过于老派。
这也是迈巴赫一直以来很有意思的地方，它不是那种想让所有人都觉得好看的车，而是专门服务那一小部分认这个调性的用户。
尾部变化不算大，整体轮廓基本延续现款，牌照框区域依旧是内凹式设计，后包围两边加入红色反光条。
最大的调整是尾灯内部结构，换成了和头灯呼应的三叉星徽光源，夜晚点亮后层次感更强，也更有家族辨识度。
双边共四出的排气装饰也保留了下来，虽然大概率还是隐藏式排气布局，但视觉上该有的旗舰气势一点没少。
内饰图目前官方还没发出来，不过按照奔驰这两年的升级节奏迈巴赫版大概率也会跟进更大尺寸的中控屏，以及更新的MBUX系统。
像Nappa真皮、实木饰板、顶棚绒面这些东西，对于迈巴赫来说根本不是“加分项”，而是基本盘。
真正能体现差距的，还是后排那一套。
独立座椅、腿托、按摩、折叠桌板、香氛系统，这些配置放在它身上，才算是正常发挥。
很多人买超豪华轿车，其实并不是自己开，而是更多坐后排。
所以这类车拼的从来不只是参数，而是谁能把“被服务感”做得更细。
有意思的是，迈巴赫这个名字最早在上世纪就主打极致豪华，如今重新回到奔驰体系里之后，它依旧在做同一件事，只不过服务对象从老牌工业资本家，变成了现在的企业主、明星和高净值人群。
车机预计会升级到最新版本，语音交互、在线功能、辅助驾驶这些都会有提升，L2级驾驶辅助也会更完善。
但说实话，在这个级别的车上，智能化从来不是最重要的。
很多真正买这车的人，未必天天研究芯片多少纳米，也不一定在乎车机能不能连续对话。
他们更在意的是品牌够不够硬，后排坐着累不累，开去谈生意的时候别人怎么看你。
动力部分才是这次最有讨论度的地方。
新款迈巴赫S级预计继续提供S 580 e和S 680两个主要版本，一个插混，一个V12。
插混版本会提升电池容量，纯电续航有望达到100公里左右，日常市区通勤也更加从容。
而S 680继续保留6.0T V12双涡轮增压发动机，最大马力612匹，峰值扭矩900牛米。
在这个全行业都在讲电动化的时候，奔驰还愿意把V12留下来，这个动作本身就已经很说明问题。
因为V12卖的早就不只是动力，而是一种机械时代最后的体面。
你可以说它不环保，也可以说它不够先进，但那种发动机运转的从容感和厚重感，确实不是电机模拟声浪就能替代的。
它也不是没有争议。
比如灯光设计变得越来越复杂，一些传统用户可能会觉得有点用力过猛。
再比如智能化和纯电续航能力，对比一些新势力旗舰车型，它也不是绝对领先。
但是对于迈巴赫的目标客户来说，这些问题未必算问题。
毕竟能在今天这个市场里，继续把V12摆上台面的品牌，本身就是很少了。
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