最近翻看新能源汽车销量榜，目光落在那个熟悉又陌生的名字上——ID.7 VIZZION，11月仅交出182台的成绩单。这数字什么概念？相当于一家中型超市一个月卖出的矿泉水箱数。大众这次降价到18万区间，诚意十足，可消费者似乎集体“失联”了。难道这辆德系纯电轿车，真成了车展上的“孤勇者”？
先别急着唱衰，我钻进实车细细品了品。外观上，ID.7 VIZZION走的是极简科技风：封闭式车头配狭长LED大灯，侧面溜背线条流畅得像被风吹塑过，0.23Cd的风阻系数在同级里相当能打。车尾贯穿式灯带点亮时，配上黑色扩散器，运动感扑面而来。但朋友调侃：“这设计太‘大众’了，停在小区里，大爷们常问‘这新桑塔纳咋没油箱盖？’”可见，传统品牌光环在新能源时代反而成了认知包袱。
坐进座舱，15英寸2K悬浮屏是视觉C位，车机功能齐全，语音识别也够灵敏。平底方向盘、黑白双色内饰营造出德系特有的克制感。不过，物理按键被大幅精简，空调调节全靠触屏，冬天戴手套操作时，我差点把暖风当冷气开——这种过度简化的设计，对老派用户并不友好。空间倒是惊喜，2965mm轴距让后排翘二郎腿无压力，配合多层隔音玻璃和香氛系统，长途舒适性没得挑。一位网约车司机朋友试驾后笑称：“座椅比我家沙发软，可惜充电时间比等媳妇儿化妆还长。”
动力和续航是它的硬实力。后驱版204马力电机+84.8kWh电池，实测642km续航足够跨省无忧；顶配四驱版313马力推背感十足。标配的L2级辅助驾驶和360影像，城市通勤很省心。但网友犀利吐槽：“参数表亮眼如PPT，可充电5分钟续航两小时的传说，谁经历过谁知道？”快充峰值只能维持20分钟，电量80%后涓流充电的体验，确实不如某些国产新势力丝滑。
说到底，ID.7 VIZZION的困局并非产品力崩塌。它像一位西装革履的老派绅士，突然被扔进嘻哈派对——格格不入的不是才华，而是节奏。十年前，哈弗H6们靠性价比撼动合资地位时，人们还念着“大众标保平安”；如今新能源赛道，消费者却对比亚迪、蔚来们喊出“国货当自强”。ID.7定价18万，比同级国产车低2万，但试驾展厅里，销售小哥无奈摊手：“客户进门先问‘有没有华为智驾？’，我说没有，人转身就走。”
销量崩盘的背后，是用户心智的无声革命。当充电网络覆盖和智能化体验成了比车标更重要的标尺，传统巨头的转身总显得笨重。ID.7 VIZZION或许值得一句挽歌，但更该问的是：当一辆车把95%精力放在机械质感上，却忽略5%的社交属性（比如车机能不能抖音直播），它还能打动明天的年轻人吗？方向盘在手，我们该选择为信仰充值，还是为实用投票？
全部评论 （0）