印度人疯抢韩系车！现代起亚一季度狂卖25万台，把铃木都逼急了

印度人疯抢韩系车！现代起亚一季度狂卖25万台，把铃木都逼急了

印度人这是要把韩国车搬空的节奏啊？2024年刚过完第一季度，现代和起亚这对韩系兄弟就在印度交出了一份让所有对手眼红的成绩单——合计销量直接捅破25万台的天花板，创下历史新高。你没看错，25万！其中现代卖了166,578辆，同比增长8.5%，起亚卖了84,325辆，同比暴涨11.6%。两家加起来市场份额干到了12.5%，直接把印度第二大汽车制造商的位置坐得稳稳当当。要知道，这可是在全球汽车市场普遍低迷、印度部分地区还遭遇强降雨影响经销商发货的情况下打出来的战绩。排在老大哥马鲁蒂铃木后面本来不稀奇，但看看铃木那8.4%的同比跌幅，再看看韩系这逆势上涨的曲线，印度人的钱包现在更愿意为谁掏出来，已经不用多说了吧。

说到韩系车在印度凭啥这么横，绕不开的一个名字就是Creta。这款车在印度累计销量已经干到了140万5千辆，什么概念？印度人自己都管它叫“国民SUV”。140多万台的保有量，你随便在孟买街头扔块砖头，砸中十辆车估计七八辆是韩系，其中一半可能是Creta。起亚那边也不含糊，Seltos累计卖了62万4千辆，Sonet卖了52万7千辆。这三个数字摆在那里，就是韩系车在印度最硬气的底气。

你可能会问，印度市场那么大，丰田、本田这些日系老牌怎么就干不过现代起亚？看看2024年8月的批发量数据就明白了：本田当月只卖了5,326辆，同比暴跌32.4%，市场份额萎缩到可怜的1.5%。丰田倒是在涨，8月卖了28,589辆，同比增长36.3%，但跟现代同期的49,525辆比起来，差距还是肉眼可见。日系车在印度给人的感觉就像个慢性子，还在慢慢悠悠地推轿车和混动，韩系车早就摸透了印度人的脾气——路烂、车多、喜欢大块头但买不起大房子，所以小型SUV才是王道。现代和起亚一股脑地往印度市场塞小型SUV，Exter、Venue、Creta、Sonet、Seltos，再加上刚推出的Ciros，密密麻麻的SUV产品线把印度消费者安排得明明白白。

光靠产品还不够，现代起亚在印度玩的这套本土化战略才是真正的杀招。起亚这次搞出来的Ciros，车长才3995毫米，在韩国市场就是个Venue级别的小不点，但放在印度，这尺寸刚刚好。关键是起亚给这台小车塞了一堆越级的配置：后排座椅可以滑动还能调角度，通风座椅给配上，双全景天窗也装上了，连高级车上才有的驾驶辅助系统都没落下。要知道在印度，这些配置以前可都是豪华车才敢想的。起亚的算盘打得很精，在印度市场上，马鲁蒂铃木、塔塔、马恒达这些本土品牌走的是性价比路线，韩系车就往高端冲一点，价格贵那么一丢丢，但配置和质感给你拉满，让印度中产觉得多花这点钱值。

现代和起亚在印度这么猛，当然不只是为了卖几台车那么简单。背后是一盘大棋。现代汽车集团在印度已经有三座工厂在运转了——钦奈的两座现代工厂加起来产能82万4千辆，安纳塔普尔的起亚工厂产能43万1千辆。但这还不够，2023年现代从通用汽车手里把浦那工厂给收了，去年第四季度已经开始生产Venue了。现代汽车集团会长郑义宣亲自跑到印度，跟莫迪总理面对面谈合作，邀请他来参加浦那工厂的竣工仪式。这排面，这重视程度，摆明了是要把印度当成第二个老家来经营。目标是2028年前把浦那工厂的年产能从17万辆干到25万辆，整个印度基地的总产能要冲上110万辆。

产能搞这么大，光靠印度本地人买显然消化不完。现代起亚的如意算盘是把印度变成全球出口的桥头堡。印度这地方地理位置太好使了，往左转是中东，往右转是东南亚和亚太，往下走就是非洲，海运条件又成熟。从印度生产的车往这些地方发货，运费比从韩国本土运便宜一大截。起亚的Ciros还没上市就已经定好了要出口到亚太、中南美和中东地区。说白了，印度工厂不只是给印度人造车，是要让“印度制造”的韩系车满世界跑。

说到钱的问题，现代汽车集团早就想好了怎么搞钱。去年10月，现代汽车印度公司直接在印度股市上市了，这是现代汽车集团第一个在海外上市的实体。这一下子就从印度股市圈了大概4.5万亿韩元回来。拿着印度股民的钱在印度建工厂、搞研发、推新车，这笔生意做得也太精了。有了这笔钱，现代在印度泰米尔纳德邦投了2000亿卢比，在马哈拉施特拉邦又砸了600亿卢比，全用在电动汽车和产能扩张上。

说到电动车，这可是现代起亚在印度市场下一步的大杀器。别看现在韩系在印度电动车市场存在感还不高，现代只卖了436辆电动车，落在塔塔和名爵后面。但人家早就开始布局了。今年4月，现代和起亚就跟印度本土的电池公司Exide Energy签了协议，要一起生产磷酸铁锂电池。印度这地方锂矿资源丰富，劳动力又便宜，把电池本地化做起来，电动车的成本就能压下去一大截。起亚那边已经放话了，从2025年开始要为印度市场推出专门的小型电动车。现代也憋了个大招，2027年要推出一款印度特供的迷你电动SUV，不是Casper Electric那种简单拉皮，是专门为印度人重新开发的。

更有意思的是，现代和起亚还在印度搞起了产学研合作。跟印度理工学院德里分校、孟买分校、马德拉斯分校签了协议，要建现代创新中心，五年投100亿韩元进去研究电池、电气化、软件和氢燃料电池。印度理工学院的德里分校本来就有印度唯一一个电动汽车研究中心CART，现代起亚这一合作，等于直接搭上了印度电动车研发的“国家队”。

现代汽车集团还把印度从原来的“印度-中东-北非”大区里单独拎了出来，成立了一个独立的运营区域。这操作什么意思？就是告诉所有人，印度市场现在跟欧洲、美国一个级别了，是独立的战略单元。以前决策要过好几层，现在印度的事情印度说了算，反应速度能快一大截。毕竟在这个市场上，马鲁蒂铃木、塔塔、马恒达这些本土玩家都不是吃素的，谁动作慢谁就出局。

现代和起亚还在考虑把更高级别的车型弄到印度去。Genesis已经在印度注册了子公司，虽然什么时候正式进去还没定，但这事已经在路上了。还有现代的大SUV帕里斯帝，本来打算去年就推到印度去的，后来因为印度人太爱小车了又犹豫了一下，但这事没黄，还在讨论中。可以看出来，现代起亚在印度的野心绝对不是当个老二就满足了，中大型SUV、豪华品牌、电动车、出口基地，这几条线同时在推，明摆着是要在印度市场把根扎到最深。

再看看其他品牌在印度的表现，就更显得现代起亚这波操作厉害了。2024年1到8月，印度新车市场虽然整体还在增长，但领头羊马鲁蒂铃木的批发量同比跌了8.4%。塔塔汽车也跌了3%。在头部品牌普遍下滑的情况下，马恒达涨了16.1%，起亚涨了17.2%，这两家是增速最猛的。起亚的增速甚至超过了以本土化著称的马恒达，说明韩系车在印度消费者心中的地位已经到了一个新的高度。而本田那种暴跌32.4%的遭遇，就是给所有在印度市场不上心的品牌一个活生生的警告。

现代和起亚还特别会玩多品牌、多车型的矩阵战术。光小型SUV这一个细分市场，现代就放了Exter、Venue、Creta三款车，起亚那边放了Ciros、Sonet、Seltos三款。从4米出头到4米3出头，价格从七八万人民币到十五六万人民币，整个小型SUV市场被他们切成了六块，每一块都有对应的产品去咬一口。2024年印度紧凑型SUV市场销量超过100万辆，占整个乘用车市场的24%。这么大的蛋糕，现代起亚靠这六款车硬生生啃下了相当大的份额。Creta卖了140多万台的累计销量已经够吓人了，Sonet光去年一年就卖了10万3千台，在起亚品牌里排第一。

回过头来看这25万台的季度销量，真不是运气好碰上的。从产品布局到产能扩张，从本土化研发到电动化转型，从上市融资到独立运营，现代起亚在印度下的每一步棋都是算好的。2023年全年现代和起亚在印度卖了85万2千台，按照今年第一季度的势头，全年突破100万台基本上板上钉钉。在全球车市内卷、欧美市场增长乏力的背景下，印度这个14亿人口的超级市场就成了兵家必争之地。而现代起亚这对韩系兄弟，显然已经在这片战场上抢到了最有利的位置。