9万级SUV为啥突然“打骨折”？这波降价潮背后到底藏着啥秘密？这5款“”SUV到底强在哪？拆开配置表你就知道厂家有多拼了！

2025年11月，9万级SUV市场彻底炸了！

比亚迪、长安、哈弗集体”自降身价”，这是真香还是有诈？

就在刚刚过去的11月，汽车圈发生了一件让所有人都没想到的事儿——比亚迪宋PLUS荣耀版官宣降价，起售价从10.98万砍到8.98万，整整降了2万块。这还没完，长安CS75 PLUS紧跟着放大招，推出”限时钜惠版”，终端优惠后落地价杀进9万区间，哈弗H6扔出”终身质保+8000元综合补贴”的组合。

这一通操作下来，整个9万级SUV市场彻底乱套了。

网友们都炸了锅：”这是要卷死谁啊？””会不会偷工减料？””现在买会不会当冤大头？”

要知道，就在2024年初，9万块你可能只能买个乞丐版，连个倒车影像都得加钱选装。

现在倒好，360全景影像、电动座椅、车联网系统全成了标配，有些车甚至把L2级辅助驾驶都给你安排上了！

根据中汽协公布的数据，2025年10月9万级SUV销量同比暴涨42%，单月销量突破15万辆，创下近三年新高。这说明啥？说明大家都在”抄底”，都怕这波红利过了就没了。这让还在观望的人坐不住了：”到底该不该出手？””这5款被吹上天的车，真有那么神？””厂家这么拼，背后藏着什么猫腻？”

今天咱就来好好扒一扒，2025年末这个时间节点，9万级SUV市场到底发生了啥，这5款被称为””的车型，究竟凭什么让人闭眼入都不后悔？

9万级SUV为啥突然”打骨折”？这波降价潮背后到底藏着啥秘密？

要说清楚这事儿，咱得从2025年10月18日说起。

那天工信部联合财政部发了个重磅通知，明确1.6L及以下排量燃油车、混动车的购置税减半延期至2026年12月31日。

这个消息一出，整个汽车圈都沸腾了。

要知道这个原本定在2025年底就结束，很多车企都做好了过苦日子的准备，甚至有些品牌已经开始清库存、裁员了。结果延期，这等于给了车企一剂强心针，但只是导火索，真正让市场打骨折的是三股势力的正面硬刚。

第一股势力就是新能源阵营的降维打击。

2025年10月22日，比亚迪在深圳总部召开发布会，王传福撂下狠话说要让每个中国家庭都开得起混动车，随后宋PLUS DM-i荣耀版价格公布，8.98万起售。这价格一出，在场的媒体都懵了，因为这比很多燃油车还便宜，你想啊，一辆能油能电、百公里亏电油耗才4.5L的混动SUV，居然卖得比纯燃油车还便宜，传统车企怎么顶得住？当天晚上长城、长安的高管连夜开会，三天后就跟进降价，这反应速度堪比闪电战。

第二股势力是自主品牌的绝地反击。

长安汽车可不是吃素的，11月1日放出大招，CS75 PLUS第四代车型上市，起售价9.19万，比上一代便宜了8000块。而且配置不减反增，蓝鲸新一代1.5T发动机热效率突破40.5%，比本田的i-VTEC还高，8AT变速箱来自爱信，平顺性拉满。长城哈弗H6虽然从神坛跌下来了，但瘦死的骆驼比马大，11月8日哈弗推出国民宠粉季活动，H6全系综合优惠最高1.5万，还送终身质保，这架势明摆着就是要血拼到底。

第三股势力是消费者的理性回归。

跟前两年不一样，现在的消费者精明多了。

根据懂车帝发布的2025年购车行为报告显示，9万级SUV的潜在买家当中有73%会对比至少3款车型，平均决策周期长达47天。大家关心的不再是面子，而是实打实的里子，油耗能不能控制在7L以内，后排空间够不够三个成年人坐，后备箱能不能放下婴儿车加两个行李箱，5年后的保值率能保住多少，这三股力量一碰撞就把9万级SUV市场彻底引爆了。

再看数据就清楚了。

根据乘联会公布的2025年10月销量榜单，比亚迪宋PLUS单月卖出4.68万辆，同比暴涨61%，长安CS75 PLUS卖出3.92万辆稳坐燃油SUV第一把交椅，哈弗H6虽然风光不再但依然卖出3.71万辆，吉利博越L作为新面孔首月就破2.3万辆，奇瑞瑞虎8 PLUS凭鲲鹏动力卖出2.1万辆。价格战还在不断升级，11月17日的广州车展上，长城汽车副总裁放话说年底前哈弗H6全系再降6000，保证让利到底，长安也不甘示弱，宣布CS75 PLUS购车送3年6次免费保养加5年流量免费，这架势恨不得把跳楼价三个字写脸上。

但降价背后藏着一个残酷的真相，2026年补贴到底还会不会延续谁心里都没底。

业内人士私下透露，这次延期已经是最后一次了，国家财政压力越来越大，每年购置税减半造成的税收损失高达800多亿。而且新能源车渗透率已经突破52%，天平开始向纯电倾斜，留给燃油车和混动车的时间窗口可能真的不多了。所以你现在看到的骨折价本质上是一场生存战，不是厂家良心发现而是不降价就没活路，车企们都在赌，赌的就是这最后18个月的红利期，趁着还在、消费者信心还在，赶紧把销量冲上去把市场份额抢到手，等到2026年底真停了，那时候有规模有口碑有用户基础的品牌才能活下来。

这5款””SUV到底强在哪？拆开配置表你就知道厂家有多拼了！

光说降价还不够，关键得看这5款车到底有没有真材实料。

毕竟再便宜买回去三天两头修那也是花钱买罪受。

咱们现在就把这5款车的核心卖点一个一个掰开了说，看看它们到底凭啥敢称。

比亚迪宋PLUS DM-i荣耀版用四个字形容就是降维打击。

8.98万就能买到混动SUV，这价格已经打到很多燃油车的痛处了，油耗还这么低，4.5L每百公里是什么概念？普通燃油SUV怎么着也得7到8L，一年跑2万公里光油费就能省出小6000块。这套第五代DM-i超级混动系统核心逻辑就是能用电绝不用油，日常市区通勤110公里纯电续航完全够用，一个礼拜充一次电就行，周末跑长途切换到混动模式，发动机热效率高达43.04%，比本田的i-MMD还高，这可是行业顶尖水平。车长4775毫米轴距2765毫米，标准的紧凑级SUV身材，但内部空间利用率很高，后排腿部空间达到920毫米，一米八五的大个坐进去腿还能跷起来，后备箱常规容积520升，后排座椅放倒后能扩展到1340升，搬个家拉个货都不在话下。

长安CS75 PLUS蓝鲸版走的是传统燃油车天花板路线。

虽然没有混动那么省油，但胜在技术成熟故障率低后期保养便宜，而且动力参数吊打一大片。这台蓝鹏新一代1.5T高压喷发动机可不简单，211匹马力300牛米扭矩，参数硬刚很多2.0T，热效率达到40.36%，在燃油机里算是优等生了，匹配的8AT变速箱来自爱信第三代产品，换挡平顺性和可靠性都有口碑保障，不像双离合那样担心顿挫。车长4700毫米轴距2710毫米，虽然比宋PLUS小一圈但内部空间利用率很高，最大亮点是后排地板全平，中间坐人不会硌脚，后备箱容积620升比宋PLUS还大100升，放三个28寸行李箱没问题。

哈弗H6这车说它是国民神车真不夸张。

从2011年上市到现在累计销量突破420万辆，连续10年拿下SUV销冠，虽然最近被比亚迪超了，但瘦死的骆驼比马大，市场保有量和口碑摆在那儿。这台1.5T发动机调校比较保守，184匹马力275牛米扭矩，参数不如长安猛但好在稳定耐用，双离合变速箱经过三代迭代顿挫感已经控制得很好了，而且湿式离合器散热好不用担心堵车时过热。车长4653毫米轴距2738毫米，介于宋PLUS和CS75之间，后排空间中规中矩但座椅舒适度很高，靠背角度可调长途坐着不累，后备箱容积808升特别能装，这是同级最大的。

吉利博越L这款车有点剑走偏锋的意思。

别家都在拼经济性拼配置，它偏偏主打性能加通过性，2.0T加四驱系统9万多就能拿下，这在同级别里独一份。218匹马力325牛米扭矩，零百加速7.9秒，这性能放在15万级别都不丢人，四驱系统虽然是适时四驱但响应速度很快，50毫秒就能完成两驱到四驱的切换，应付烂路雪地轻度越野都没问题。车长4670毫米轴距2777毫米，空间不是最大的但座椅舒适度很高，填充物厚实包裹性好，长途驾驶不容易累，三联屏设计科技感爆棚，在车里就能控制家里的智能家居。

奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏版最大的卖点就是鲲鹏动力。

这套动力系统是奇瑞花了10年时间投入上百亿研发出来的，热效率高达41%，放在燃油机领域属于顶尖水平。

虽然马力只有192匹，但扭矩达到了400牛米，这个扭矩参数已经接近很多3.0L自吸发动机了，低扭表现特别好起步加速很有劲，湿式双离合散热好寿命长比干式双离合靠谱多了。车长4745毫米轴距2710毫米，最大的亮点是提供5座和7座两个版本，9万多能买到7座SUV这性价比没谁了，第三排虽然空间局促但应急坐两个小孩或者短途没问题。

这5款车各有千秋但都有一个共同点，在9万这个价位上把该给的都给满了。

十年前9万块你只能买到1.6L自吸加手动挡加织物座椅的乞丐版，现在涡轮增压自动挡真皮座椅智能网联成了标配，有些车甚至把L2级辅助驾驶都塞进来了，这就是技术进步和市场竞争带来的红利，也是咱们消费者最应该享受到的实惠。

9万级SUV的”降价狂欢”还能持续多久？2026年才是真正的”大考”！

很多人觉得现在9万级SUV这么便宜，以后肯定会便宜不如再等等。

但真实情况可能恰恰相反，2025年底可能是这个价位的黄金窗口期，过了这村可能就没这店了。

这不是危言耸听，咱们从三个层面来分析你就明白了。

第一个层面是红利的末班车效应。

前面提到的购置税减半虽然延期到2026年底，但业内人士普遍认为这已经是最后一次延期了。

为啥这么说？

咱们算笔账就明白了，根据财政部公布的数据，2023到2025年购置税减半导致的税收减少累计达到2400亿元，这可不是小数目，相当于好几个省的全年财政收入了。国家推这个初衷是刺激消费提振汽车市场，前三年确实起效了汽车销量连续增长，但问题在于这种补贴不可能无限延续下去，一方面财政压力越来越大，另一方面长期补贴会扭曲市场价格机制让车企形成依赖，不利于行业健康发展，新能源车的渗透率已经突破50%了，2025年11月的数据显示新能源车市场份额达到52.7%首次超过纯燃油车，这意味着天平开始向新能源倾斜，留给燃油车的空间越来越小。

所以大概率的情况是2026年底到期后不会再延续。

那时候购置税恢复到10%，一辆10万块的车税就得交8547元，现在减半只要4273元等于白送你4000多块，这笔账精明的消费者应该算得清楚。车企也知道这个窗口期有多宝贵，所以你看现在各家都在拼命冲销量，哪怕亏本也要把市场份额抢到手，等到2026年没了那时候有规模效应有用户基础的品牌才有资本去提价去盈利，现在还没站稳脚跟的品牌到时候可能连牌桌都上不了。

第二个层面是供应链成本的倒U型拐点。

很多人以为技术进步会让车越来越便宜，这话对一半错一半。

短期看规模化生产确实会降低成本，比如比亚迪的电池因为产量大成本能控制得很低，长城的发动机工厂年产能上百万台单台成本也能压下来，这就是规模效应的威力，但中长期看原材料涨价和技术升级会推高成本。以锂电池为例，2023年碳酸锂价格暴跌从60万每吨跌到10万每吨，电池成本大幅下降混动车价格也跟着降，但2025年下半年碳酸锂价格又反弹到18万每吨而且还在涨，专家预测2026年可能突破25万每吨，这意味着电池成本会上升混动车的价格优势会收窄。

燃油车也一样。

芯片短缺的问题虽然缓解了，但高端芯片比如自动驾驶芯片的价格还在涨，一颗地平线征程5芯片成本就要1000多块，英伟达的Orin芯片贵要3000多。车企要想上L2加或L3级自动驾驶这些成本省不掉，还有一个隐性成本就是环保，国六B排放标准从2024年7月开始执行要求严格了，车企为了达标得升级发动机优化排放系统，这些都要花钱，估计每辆车的环保成本会增加2000到3000元。所以综合来看2025年底可能是成本的低谷期，红利还在原材料价格相对稳定规模效应开始显现，这几个因素叠加造就了现在的地板价，但到了2026年这些利好因素会逐渐消退，成本曲线会掉头向上。

第三个层面是市场竞争的寡头化趋势。

现在9万级SUV市场看着很热闹十几个品牌在厮杀，但这种百花齐放的局面大概率撑不过2026年。

汽车行业有个铁律，市场份额前五名的品牌会占据80%以上的销量，剩下的品牌只能分20%的蛋糕日子会越来越难过。从2025年的销量数据看这个趋势已经很明显了，比亚迪加长安加哈弗加吉利加奇瑞五家合计市场份额达到76%，其他品牌加起来只有24%，五菱在9万级SUV市场几乎没有存在感，荣威传祺等传统自主品牌也在掉队，这些品牌如果2026年还翻不了身很可能会彻底退出这个细分市场。一旦市场进入寡头时代价格战就会停止，到时候剩下的几个巨头会形成默契的价格联盟，不需要明确串通只要老大不降价其他人就不会主动降价，消费者想再看到现在这种跳楼价基本不可能了。

综合这三个层面结论就很清楚了，2025年底是9万级SUV的价格洼地，过了这个时间节点大概率会涨价。

不是危言耸听而是基于周期成本曲线市场结构的理性判断，当然也不排除某些品牌为了清库存会在2026年初再来一波促销，但那种促销力度肯定不如现在而且可选车型会少很多。所以如果你真的有购车刚需现在出手是最划算的，既能享受红利又能赶上价格低谷还有丰富的车型可选，等到2026年再买可能得多花1到2万而且选择余地也小了。

网友最关心的这些问题，到底该怎么选？

自从这波降价潮开始，评论区就炸了锅。

网友们的提问五花八门，有些问题特别典型代表了大部分人的困惑，咱们挑几个最有代表性的好好聊聊，看看这些灵魂拷问到底该怎么回答。

混动和燃油到底怎么选这个问题问得最多。

很多人看到比亚迪宋PLUS DM-i油耗只有4.5L，瞬间觉得燃油车都是智商税，但真相没这么简单，咱们先算一笔账。假设你一年跑2万公里油价按7元每升算，燃油车油耗8L混动车油耗5L，一年下来燃油车要花11200块混动车要花7000块，省出来4200块，但问题是混动车比燃油车贵1到1.5万，这个差价要3年左右才能省回来。如果你家里没有充电桩混动车的纯电续航基本废了，那省油效果就要打折扣了，还有个容易被忽视的点就是电池衰减问题，5年后混动车的电池容量可能衰减到80%，纯电续航会缩水，这时候你的用车成本又会上升。

所以混动适合什么人？

第一是家里有充电桩的，第二是日常通勤距离在50到100公里之间的，第三是市区路况为主很少跑高速的。

如果你符合这三个条件混动确实香，能把油费省到极致，但如果你家里没充电桩经常跑长途或者住在北方冬天特别冷的地方，那燃油车可能合适。毕竟燃油车技术成熟维修保养网点多，开个十年八年都不用担心大修，这种省心程度是混动车比不了的。

还有人问空间大和动力强到底选哪个。

这个问题本质上是你的用车场景决定的，如果你是三口之家偶尔带着父母出游，那空间肯定是第一位的。比亚迪宋PLUS和哈弗H6的后备箱容积都超过800升，第二排座椅还能放倒，周末带孩子出去露营装备全能塞进去，但如果你是年轻人追求驾驶乐趣偶尔还想自驾川藏线，那吉利博越L的2.0T加四驱组合就有吸引力，动力充沛跑高速超车有底气，四驱系统应付烂路也从容。

是要想清楚自己的真实需求。

很多人买车的时候脑袋一热觉得动力越强越好配置越多越好，结果买回去发现那些功能一年用不了几次，反而因为油耗高每个月多花好几百块油钱。有个简单的判断方法就是回顾一下你过去半年的出行记录，看看自己是市区开得多还是高速开得多，是一个人开得多还是全家出行多，是经常拉货还是就上下班代步，把这些问题想清楚了你就知道该选哪款车了。

还有个争议很大的问题就是品牌重不重要。

有人说现在自主品牌技术都差不多，选便宜的就行，也有人坚持认为哈弗长安这些老牌车企靠谱，新势力的车不敢买。这个问题其实没有标准答案，得看你看重什么，如果你看重的是保值率和维修便利性，那哈弗H6确实有优势，全国4S店覆盖率高，三四线城市都能找到维修点，二手车市场认可度也高，但如果你在意配置和科技感，比亚迪和吉利的车机系统确实做得好，语音识别准确，OTA升级频繁。

这里还得提醒一句，别太迷信销量排行榜。

销量高不等于最适合你，可能只是因为优惠力度大或者品牌知名度高，真正适合你的车，一定是你试驾过，坐在驾驶位上觉得舒服，后排坐着不憋屈，价格在预算之内，后期养车成本能承受得起的那一款。网上那些测评视频可以参考，但千万别照搬，因为每个人的身高体重驾驶习惯都不一样，别人觉得好的你不一定喜欢。

结语：这波红利能抓住就是赚到，错过可能真要等下个十年

这场9万级SUV的降价狂欢，表面上看是车企之间的价格战，实际上是整个行业在窗口期的最后冲刺。

2025年底这个时间节点太特殊了，购置税减半还剩最后一年，原材料成本处在相对低位，市场竞争还没进入寡头时代，这三个因素凑在一起，造就了现在这个千载难逢的价格洼地。

比亚迪宋PLUS DM-i确实是混动领域的标杆，8.98万能买到这个级别的混动SUV，放在两年前想都不敢想。

长安CS75 PLUS代表了燃油车技术的天花板，211匹马力的1.5T发动机吊打一大片合资车，哈弗H6虽然光环不如以前，但420万用户的口碑摆在那儿，稳定性和保值率还是有保障的，吉利博越L给了那些追求性能的年轻人一个选择，9万多就能拥有2.0T加四驱，奇瑞瑞虎8 PLUS的鲲鹏动力展示了自主品牌的技术积累，7座布局也满足了二胎家庭的需求。