兄弟们，网上看到雅阁PHEV卖到了13.88万。
本以为这只是宣传噱头，有人在造谣！
结果，去官网看了一下，居然是真的。
2025款本田雅阁PHEV，直接从23.88万的原价，狂砍到13.88万，一口气降价10万块，听着是不是特别心动？
然后，不少朋友刷到消息都来问我：合资B级插混，13万多就能拿下，是不是很有？
我劝你先别急。
个人认为，这台车之所以敢降到这个价，不是本田汽车良心发现，而是产品力真的打不过国产，不降价可能根本就卖不动（1月全国销量175台）。
今天咱们就掰开揉碎了说，13.88万的雅阁PHEV，到底值不值？和同价位国产比，差在哪。
先说说雅阁PHEV最致命的一个短板：充电。
它虽然也是插电混动，纯电续航标称也有106公里，看着日常代步够用，但它完全不支持快充，只有一个7kW的慢充口。
充满电，需要2.5-3个小时。
什么概念？
现在10万级别的国产插混，不管是比亚迪秦PLUS DM-i、秦L DM-i、汉DM-i，还是吉利银河L6、奇瑞风云A9L，快充几乎是标配。
外面充电桩喝杯咖啡、上个厕所的功夫，电量就能补满，而雅阁PHEV只能回家慢慢充，一旦没条件装家充，这台车的插混意义直接少一半。
再看续航，雅阁PHEV电池只有17.7kWh，纯电续航也就勉强代步。
对比国产动辄200km、300km的长续航插混，它更像是个“凑数插混”，没有外放电，长途亏开优势也不大，实用性差了一大截。
光说参数不够直观，我们拿同价位的奇瑞风云A9L比一比，你就知道雅阁PHEV被碾压得多惨。
价格上，风云A9L也就13.99万（优惠1万），只比雅阁贵1100块，配置却是越级体验。
续航充电上，风云A9L搭载33.68kWh大电池，CLTC纯电续航260km，是雅阁的2.5倍，快充14.5分钟就能从30%充到80%，还支持3.3kW外放电，露营、应急都能用。
而雅阁PHEV慢充3小时，续航短一半，功能还少，高下立判。
底盘层面，雅阁PHEV还是老一套的麦弗逊+多连杆，而风云A9L直接用上前双叉臂、后五连杆的豪华车悬架，车身还是高强度钢铝材质，操控、舒适性、安全性都比雅阁高一个档次。
车内更是降维打击。
雅阁PHEV还是12.3英寸中控+传统车机，风云A9L直接给到15.6英寸大屏、高通8255芯片，还有23扬声器音响、零重力座椅、后排加热通风、AR实景导航、L2+级智能驾驶。
空间上，风云A9L轴距达到3000mm，标准C级车尺寸，雅阁PHEV轴距2830mm，只是普通B级车，后排舒适度差距非常明显。
这么一对比就很清楚了：13万多的预算，雅阁PHEV有的，国产全都有；国产有的配置，雅阁PHEV几乎都没有。
无快充、续航短、配置老、空间小、底盘普通……。
这样的产品力，放在23万的价位，根本没人买单；降到13.88万，估计也只能靠合资车“本田雅阁”这四个字的情怀清库存了。
不得不说，现在的插混市场，早不是合资车躺着赚钱的时代了。
国产车企在续航、充电、智能、舒适、安全上全面发力，同样的价格，能给到合资车两倍甚至三倍的价值。
雅阁PHEV狂降10万，看似是福利，其实是合资插混在国内市场无奈的妥协。
产品力跟不上，只能靠降价求生，可即便如此，降价后再和同价位国产车型比，依然没有核心竞争力。
最后给大家一句实在话：
如果你执着于合资品牌、有家用充电条件、只用来日常代步，13.88万的雅阁PHEV勉强能看。
但如果你看重续航、快充、智能、舒适、空间，想要一台真正好用、划算的插混车，同价位国产车型，随便一台可能都比它香。
以上，仅代表个人观点，不针对任何车企，不给出具体的购车建议！
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