奔驰A级在中国最低价仅售12.56万元，奔驰多地门店一夜关停，车主不仅面临维权难题，就连车辆导航等功能也要额外付费，昔日豪华品牌的光环开始摇摇欲坠。
放眼整个中国车市，没人能预料这个曾经高不可攀的奔驰，居然会一天之内“跌落神坛”。
走进昔日高端、熙熙攘攘的4S店，迎面扑来的是意外的冷清。
不仅新车价格直降，曾让人望而却步的A级，如今裸车价只需12万多，仿佛买菜价一样亲民。
可等你真正走进门店、准备下单时，却发现有的门店早已无影无踪，张贴着闭店通知的玻璃门外，几位焦急的车主围着物业人员理论——谁还记得前几年提车时那份“成就感”？
楼里剩下的展车，和二楼散落的名片对比，多少有些凄凉。
奔驰中国过去这半年，像被按下了“加速衰退”键。
从上海、北京、东营到唐山、德州，奔驰在中国加速收缩渠道，仅6、7月就有超过100家经销商被终止授权，整个门店网络从表面风光转身为“紧急瘦身”，有的门店索性变身为鸿蒙智行的展厅，变味的还有市场信任。
奔驰官方一再强调，关店只是业务调整，用户未使用的原厂服务可到其他门店继续，但经销商卖的自营服务——保养、促销套餐之类，则得“自己沟通”。
而真实情况是，很多老车主连电话都打不通，新开的“接盘侠”还时不时让人担心：今天送你的店，明天还在吗？
一位车主的无奈在朋友圈传开，他买了奔驰，保养卡还没用完，老店已关门，结果新店只认官方服务，别的要协商。
他踟蹰地问：“会不会一个一个全关了？”
更扎心的是，有人办理储值卡、售后服务包，权利能不能找回来就是未知。
其实对奔驰自身而言，这种关店节奏背后，是销量和利润双双大滑坡。
最新财报显示，2025年上半年奔驰中国销量29.32万辆，同比下跌14%，而在全球主要市场里，奔驰在中国的下滑最为严重。
税后净利润更是下滑55%，第二季度甚至大跌近七成——北京和上海的豪车店玻璃窗下，闪烁着昔日傲慢的车标，如今安静得不像话。
其实不只是奔驰，整个BBA（宝马、奔驰、奥迪）在中国的好日子正在慢慢变味。
宝马2025年上半年在华销量大跌15.5%，奥迪更惨，前五个月跌了16.8%。
尤其20-40万这个中国品牌新能源大举进攻的价格带，宝马i3、iX3销量腰斩，奥迪A4L销量也跌了四分之一——只要你关注汽车圈，几乎每天都能刷到BBA经销商苦苦熬的新闻。
而奔驰至今最深的“槽点”，就是它在智能化和电动化上的掉队。
比起竞争对手积极拥抱智能科技、内卷自动驾驶，奔驰的车主有多苦恼？
连最基本的远程控制、车机导航，三年后都要收会员费。
网上有客户晒出价格单：远程控制三年1698元，六年2598元，连高德网页版导航都不是永久免费的，一年698元、六年2698元，一套互联组合包六年竟要4598元——开上豪车，却像在给手机“买流量包”，确实让人吐槽“割韭菜”割得扎心。
你很难想象：现在中国市场上，十几万元的国产新能源车，远程控车、终身流量、导航全部免费，就连新品牌都敢喊出口号不收会员费。
反观奔驰，却一边降价，一边对智能服务收紧收费，每个细节都像在提醒用户：你买的不是服务，而是过时的豪华。
这直接打击了新晋年轻客群的信任，毕竟花了二三十万还要精打细算使用导航，这事多少有点讽刺。
这两年，智能化已成中国车市不可逆的大潮。
奥迪已与华为合作，主攻中国用户痛点，推出搭载华为乾崑智驾系统的新车，城市到高速一体化辅助，实地体验反馈超预期；宝马则与Momenta合作，专门为中国市场搞本土化自动驾驶，不再只靠总部小步迭代。
关起门来搞封闭系统的奔驰，MB.OS系统自研进度落后，大肆招兵买马扩建中国研发团队，也是被现实“倒逼”出来的选择。
更现实的是，奔驰那份“高端”销量基本靠燃油车苦撑，但新能源渗透率一再提高：2025年上半年中国新能源渗透率达44.3%，20-35万区间更高，传统豪华品牌高价纯电车型根本不是主力，奔驰的纯电销量还下滑了14%。
这和宝马、奥迪同阶段的二位数增长形成鲜明对比：宝马纯电涨了15.7%、奥迪直接猛增32.3%。
奔驰原本喊出“2025年电动车型占比50%”的口号，如今看来只是一个遥不可及的美梦。
你要问我的感受，其实有点唏嘘。
早年间，奔驰4S店是“身份与阶层”的门槛，大堂里咖啡飘香，销售目光锐利，潜台词无非“你配不配”。
到今天，奔驰开始和国产车抢低价，降价像“拼多多”，而智能体验却成为全民吐槽的对象。
身边有朋友说得直白：“谁还愿意花一份豪车钱，却过着被束缚的智能生活？”
顺着这些转变再看整体渠道变革，不难理解保时捷也开始学习“收缩战术”，计划2027年前中国门店从140家缩减到100家，提质控量已成硬道理。
归根到底，不是豪华不吃香了，而是用户对未来座驾的想象，早已不是过去那一套“真皮缝线、金属踏板”那么肤浅了。
科技、实用、体验感，才是这个时代最真实的KPI。
如果你正在纠结“趁便宜入手一辆奔驰划不划算”，我会建议你多等等，不如看看身边车友的真实体验，也静静旁观奔驰这艘“巨轮”要如何在中国找到新的归宿。
大浪淘沙，现在每一张购车发票背后，都是一次时代变革的剪影。
昔日高高在上的BBA们，面对用户的体验升级与国产品牌崛起，真的很难只靠降价返场。
你说这样的奔驰，还能撑多久？
我真说不好，也许“豪车再无豪气”，不只是奔驰的命题，而是整个老牌车企的未来之问。
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