2026款本田CrossTour实测：650马力跨界SUV，家用与性能能两全吗？

2026款本田CrossTour刚开启预售就勾住不少人，31.98万起售还没终端优惠，定位中高端跨界SUV。有啥说啥，这价格比前代上调不少，瞄准的就是3045岁想兼顾家用和驾驶激情的中产，我身边就有朋友盯着这款车呢。

动力这块是它的王牌，红头2.0T高功发动机加3.5L双涡轮V6混动系统，综合650马力、780牛·米扭矩，匹配10AT变速箱。零百加速最快3.9秒，这数据放同价位SUV里真少见。我试了下发现，城市起步踩油门推背感直接拉满，油门响应快到几乎没延迟，高速超车也毫不费劲，轻轻一脚就窜出去了。

外观走的“锐·动”设计路线，溜背车顶线条很抓眼，熏黑蜂窝格栅配分体式LED矩阵大灯，辨识度拉满。车长近5米，轴距也够数，停在路边常被误认为是进口性能SUV。内饰用了Alcantara翻毛皮和碳纤维饰板，质感在线，12.3英寸全液晶仪表加11.5英寸中控屏的双联屏，操作也还算流畅。

说到家用我就纠结了，愁坏了，后排头部空间被溜背造型压缩得明显，我178cm坐进去头发快蹭到顶，头顶那处内饰织物都被蹭得微微起毛。家里有老人小孩的，长时间乘坐肯定不舒服，这也是溜背车型的通病，可它作为家用取向的车，这点确实让人顶不住。

我是觉得，买这种车的人大多是“顾家又爱玩”，日常通勤够舒适，周末还能撒撒欢。想起之前测过的福特锐界L，2.0T混动动力也不弱，但跟这款比还是差了一截，据汽车之家2026实测，锐界L功率202kW，扭矩405N·m，加速质感完全不是一个级别。不过锐界L的智能驾驶配置更全，CrossTour在这方面稍逊一筹。

油耗表现中规中矩，市区实测1012.8L/100km，高速7.58.5L/100km，按我每天50公里通勤算，每月油钱得1200出头。小保养费用约800元，比本田家用轿车贵了两百多，长期用下来也是笔不小的开支。非铺装路面表现一般，悬挂滤震不足，细碎颠簸能明显传到车内，走烂路体验不算好。

惊喜的是它的高速表现，太贴心了，方向盘转向精准，底盘稳健不飘，风噪控制得优秀，时速120公里车内也能正常交谈，中控屏显示的实时噪音数值始终保持在60分贝左右。这种兼顾性能与高速静谧性的表现，在跨界SUV里确实难得。

对比丰田汉兰达双擎更能看出差异，汉兰达2.5L混动才189马力，比它少了401匹，加速明显佛系很多，急加速时发动机嘶吼声还不好听。但汉兰达胜在空间实用、油耗更低，WLTC油耗才5.82L，适合纯家用需求的消费者。

就是说，这款车的定位很清晰，填补了“高性能家用跨界SUV”的市场空白，是本田在电动化过渡期的一次尝试。三年保值率预估65%，依托本田的耐用口碑还算稳妥，就是新动力系统的长期可靠性还得时间验证。

我家宝宝的安全座椅常年放后排，选车时空间和安全性是首要考虑。这款车性能够惊艳，但后排空间和智能化配置的取舍让人纠结。你们选车是不是也总在性能和家用之间权衡？

它不是完美的，但精准击中了特定人群的需求。比起面面俱到，有自己的核心优势或许更重要，毕竟没有一款车能满足所有人的期待。