在国内车市竞争越来越激烈的背景下，越来越多自主品牌选择加快海外布局。深蓝汽车在2026年1月交出了一份亮眼的成绩单——海外销量同比增长112.6%，仅次于吉利的121%，其中S05月均交付量突破万辆，成为出口主力。
深蓝当下的战略可以概括为“两手抓”：一方面持续深耕海外，一方面打造能扛销量的明星车型。从开年表现看，这套打法初见成效。不过，这家新能源品牌过去三年虽然销量不断增长，却长期陷入“高投入、高增长、高亏损”的模式。好在最近两则消息让外界看到了它的长期潜力——旗下SL03获得工信部批准，成为首批可量产上路的L3级有条件自动驾驶车型；紧接着完成了规模达61.22亿元的C轮融资。至此，深蓝累计融资超过152亿元。
2025年对深蓝来说是压力与变革并存的一年。上半年，母公司长安汽车完成重组，升级为央企“第三极”，深蓝也随之承担起集团新能源核心力量的角色。管理层方面，邓承浩成为董事长，原荣耀中国区CMO姜海荣出任CEO，希望借其在消费品领域的营销经验，为品牌注入更接近用户的表达方式。2026年初，邓承浩亲自直播回应网友调侃“像雷军”，并要求团队借鉴小米的轻松、场景化风格来提升与用户的互动。
产品层面，下半年深蓝步伐明显加快。自9月起，国内外密集推出五款新车：国内市场上有S07、S09长续航超充版、L06，欧洲市场则上新了DEEPAL S05与S07。内部也引入了类似华为的IPD（集成产品开发）与IPMS（集成产品营销与服务）体系，提升从研发到用户运营的整体效率。
尽管交付量从2023年的13.69万辆、2024年的24.39万辆一路攀升到2025年的33.3万辆，但仍未达到每年的目标值。尤其是距离盈亏平衡的“月销3万辆”这一关键门槛，深蓝还差一点，大多依赖价格较低的车型冲量。2025年销量结构显示，售价最低的两款SUV——S05和S07贡献了半壁江山，其中S05销量占比超过40%。
在向中高端市场突破时，深蓝遇到不小挑战。S09与G318上市时订单火爆，但随后市场表现滑坡。价格竞争激烈、营销策略急躁，让高端产品未能长期占领用户心智。同时，集团内定位更低的启源品牌部分车型已与深蓝价格重叠，对后者形成内部竞争压力。
新能源赛道进入比拼“血槽”和融资能力的新阶段。深蓝在2025年拿下行业规模较大的融资意在支持核心产品换代、品牌认知升级及营销体系完善。邓承浩坦言未来2到3年是窗口期，如果能完成技术平台迭代、品牌重塑与渠道升级，就有机会进入盈利自循环阶段。
在技术与产能方面，深蓝已做好准备。2025年底，深蓝批量L3自动驾驶车型上路，成为差异化卖点；长安接手北京现代重庆工厂，也为深蓝扩充产能铺路。到2030年前，深蓝计划推出30款新车，2026年将带来基于新平台的第二代产品，并新增一款瞄准20万至25万元区间的中大型SUV。
海外市场布局同样推进顺利。2024年，L07、S07已进入泰国市场，泰国罗勇工厂一期建成后，S05右舵版成为首款量产车型并在当地上市。墨西哥、德国等地的子公司也在逐步设立，阿联酋市场则已引入S07、G318与S05。
在新任CEO姜海荣带领下，深蓝正从“工程师思维”转向“用户思维”，尝试用更贴近消费者的方式重塑品牌形象。能否将流量转化为中高端产品的市场认可，并将用户零碎反馈高效融入产品优化，将决定这场转型的成败。
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