2025年已经落幕，各大车企纷纷晒出全年成绩单。过去两年，全球经济承压明显，汽车作为耐用消费品的“天花板”被触及，销量整体难言乐观。尤其国内市场，竞争激烈得像一场没有硝烟的长跑。幸好有政府的以旧换新和报废补贴政策，才让不少消费者提前释放了购车计划——就像在寒冬里被递上一杯热茶，市场的热度被稍稍点燃。
放眼全球，丰田与大众依然是燃油车与新能源全领域的双霸主。但在纯电领域，舞台的主角早已换人。中美车企突出重围，尤其是中国品牌实现了真正意义上的“换道超车”。刚过去的这一年，中国车企迎来历史性一刻——比亚迪成为全球纯电汽车销量最高的企业。
回想多年前，比亚迪在新能源领域已是旗手，但那时主打的是混动车型。近几年，故事的主线开始变化，纯电车型的比例一路攀升。2025年，比亚迪卖出454万辆乘用车，其中纯电就占了226万辆，与插混车型分庭抗礼，并且领先特斯拉，问鼎年度纯电销冠。
反观曾经的电车王者特斯拉，第四季度交付41.8万辆，虽然同比上涨，却没达到市场的预期。全年163.6万辆的纯电销售成绩同比下滑8.6%，而且是连续第二年下降。它依然凭借Model Y保持全球最畅销车型的位置——但这款车到了“成也Y，败也Y”的尴尬局面。产品迭代节奏太慢、车型太少，让不少追求新鲜感的消费者转向别家的新车，尤其是在中国市场。全国乘用车市场信息联席会的数据更是直观：特斯拉在华销量同比降了7.4%，同期中国新能源乘用车整体却增长了19.6%。
特斯拉不只是中国市场失速，在北美和欧洲也遇到阻力。美国第一、二季度销量分别下跌8.6%和12.2%，第三季度才微涨2.1%，预计年末又会继续下滑；欧洲前11个月销量仅20.3万辆，同比大降28%。这让人不得不问：2026年局面会变吗？
从数据来看，比亚迪的纯电销量和占比还在走高，领先特斯拉达62万辆，这差距不是靠一两次促销就能弥补的。特斯拉若想重夺冠军，几乎必须有硬核新车型问世，比如坊间传了很久的廉价版Model 3或Model Q，如果真能定价在15万元人民币以内，至少在中国会掀起一波抢购潮。
另一条赛道，就是加速无人驾驶出租车的落地。特斯拉此前亮相了Cybercab项目，计划2026年量产。这与传统乘用车不在同一跑道——买车的人不再只是找代步工具，而是投资一台可以赚钱的生产力工具。潜在客户不仅有个人，还有像优步这样的网约车平台，它们或许会采购成批Cybercab，用来替代部分人类司机。
作为核心，特斯拉的“满血版”FSD实力强悍，如果能完美落地在无人出租车领域，Cybercab有望成为炙手可热的产品，带动特斯拉销量的大幅增长。如今，马斯克几乎把所有筹码都押在AI与自动驾驶上，这不仅是与比亚迪争夺销量的关键，更关乎特斯拉能否完成从汽车制造商到人工智能公司的蜕变。
以上只是我对当前行业局势的一些思考。你觉得2026年电动汽车的头名争夺战会迎来反转吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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