本田这次真敢玩！31.5万起还嫌贵？新奥德赛内饰一出手，同行集体沉默了
前两天海外版2025款奥德赛的配置单一出，我朋友圈里好几个汽车媒体人都炸了。最狠的一条评论是：“都2025年了，本田还敢拿3.5L V6发动机出来卖，百公里油耗10.7升，这得是多大的自信？”但诡异的是，骂归骂，看完新内饰的实拍图，这帮人又悄悄补了句：“不过这套内饰，确实把GL8按在地上摩擦了。”
一、MPV市场已经杀红眼了，本田却在“反向操作”
现在国内MPV什么行情？比亚迪的混动车型把入门价压到20万以内，传祺M8的航空座椅成了标配，荣威iMAX8连冰箱彩电都给你塞进去。别克GL8呢？守着商务接待的市场，哪怕价格坚挺，每个月销量榜上依然稳得一批。
就在这种“配置战打到肉搏，价格战刺刀见红”的节骨眼上，本田给2025款奥德赛来了个让人看不懂的操作海外版入门款EX-L定价43315美元，折合人民币31.5万元，比现款国产奥德赛的顶配还贵。评论区点赞最高的那条说得更直接：“现款价格直接降10万就没对手了。”
但本田好像没听见。不仅没降价，还在美版车型上继续用那台3.5L V6自然吸气发动机，配10速自动变速箱。209千瓦的最大功率，355牛米的扭矩，数据是漂亮，可10.7升的百公里综合油耗，在现在这个油价面前，多少让人有点手软。
二、内饰这次玩真的，本田终于“开窍”了？
不过当你坐进车里，可能会理解本田的底气从哪里来。
老款奥德赛那个8英寸的中控屏，被吐槽了多少年？这次直接升级到9英寸。关键不是尺寸大了那1英寸，而是全系标配了无线CarPlay和Android Auto。你以前上车总要找线连接手机，现在手机放口袋里，车机自动就连上了。这种细节，开过车的人都懂有多重要。
更狠的是后排。本田在第二排座椅后方装了一块12.8英寸的娱乐屏。家里有孩子的应该能瞬间get到这个点的价值长途出行，后排的孩子再也不扒着你的座椅问“还有多久到”了。而且全车的USB接口都换成了Type-C，充电速度快了不止一倍。这些改动看似不起眼，但每个都戳在家庭用户的痛点上。
座椅的填充物和皮质面料重新调校过。我有个在广本4S店干了八年的朋友私下说，这次奥德赛的座椅，包裹性明显提升，特别是腰部和肩部的支撑，坐了三个小时高速都不带累的。他还透露，工厂那边传来的消息是，这批皮质供应商换成了之前给雷克萨斯供货的那家。
三、外观往GL8靠，本田也搞“商务风”？
前脸变化最大。用了日本本土版的设计套件，六边形的大嘴进气格栅，配上贯穿式的镀铬装饰条。实车看起来比图片上更厚重，有种“小号GL8”的既视感。网上有人吐槽，说中网中间那道弯折的镀铬条学GL8学得不像，破坏了整体感。
我倒觉得，本田这次是铁了心要往商务市场挤。现款奥德赛那个偏居家的前脸，在商务接待场合确实有点“撑不住场子”。新设计虽然少了点个性，但多了份稳重。尤其是车尾的贯穿式尾灯，点亮后的质感，确实对得起这个价位。
不过这种改变也引发了一些老车主的争议。我在一个奥德赛车主群里看到有人说：“买奥德赛就是图它不像GL8那么商务，现在这么一改，味道不对了。”另一人反驳：“你要个性可以买艾力绅，奥德赛再不转型，市场份额都被蚕食光了。”
四、动力系统的“双面人生”
这里有个很有意思的对比。美版坚持用3.5L V6发动机，最大功率209千瓦（约280匹马力），配10速自动变速箱。北美论坛上有车主实测，这套动力系统在高速上超车，底气足得不像一台MPV。但代价是油耗城市路况轻松突破12升。
而国产版本，按照本田一贯的套路，大概率会沿用2.0L混合动力系统，第三代i-MMD双电机，最大功率107千瓦，配E-CVT变速箱。这套系统我开过现款，百公里油耗能控制在6升以内，特别省油。但动力嘛，就是标准的“买菜车”水平，急加速时发动机的嘶吼声会比较明显。
这种“海外激进，国内保守”的策略，评论区里吵翻了天。有人喊话本田：“干脆把美版原封不动引进算了，我们愿意为V6发动机买单。”另一派则冷静得多：“真引进了，价格得上40万，到时候骂的还是你们。”
五、8座版的尴尬：多一个座位，多一堆烦恼
这次海外版提供了8座选项。多一个座位，对二胎甚至三胎家庭来说，吸引力不小。但问题来了：按现行政策，只有7座及以下车型才能享受节假日高速公路免费通行。8座车？对不起，全价。
我算过一笔账：如果每年春节、国庆等节假日跑四次长途，每次往返1000公里，每公里过路费约0.5元，8座车每年就要多支出2000元过路费。这还不算平时城市通勤可能面临的限行差异（部分城市对7座和8座车的限行政策不同）。
所以这个8座版，看起来很美好，实际用起来却要面对各种政策上的“特殊待遇”。有网友调侃：“买8座奥德赛，就像娶了个漂亮但麻烦不断的老婆，你得有心理准备。”
六、智能座舱：本田的“克制”与自主品牌的“疯狂”
这次升级了Honda CONNECT 3.0车机系统。界面比老款清爽，操作流畅度也有提升。但如果你体验过比亚迪或者理想的智能座舱，就会明显感觉到本田的“克制”没有那么多花里胡哨的功能，没有车内KTV，没有超大副驾屏，连语音助手的反应都保守得多。
这种差异，某种程度上反映了两类车企的不同思路。自主品牌在拼命做加法，恨不得把手机、平板、游戏机的功能全搬进车里。而本田这样的传统车企，更倾向于做减法确保核心功能的稳定可靠，不追求炫技。
哪种更好？其实没有标准答案。我认识一个从理想ONE换到奥德赛的车主，他说：“以前觉得车里屏幕越多越酷，现在发现，开车时真正用到的，也就是导航和音乐。奥德赛这套系统，虽然不炫，但该有的都有，而且从不卡顿。”
七、价格这道坎，奥德赛怎么迈？
最后还得回到最现实的问题：价格。
美版43315美元的起售价，折合人民币31.5万元。按照惯例，国产后价格会下调，但如果定价还在28万以上，奥德赛要面对的是什么？传祺M8的顶配不到28万，荣威iMAX8的入门版已经下探到20万区间。别克GL8虽然更贵，但在商务市场根深蒂固。
现在30万价位，消费者能买到的已经不只是“一辆车”了。智能驾驶辅助、豪华内饰、新能源牌照政策倾斜奥德赛的那套混动系统虽然可靠省油，但在某些城市，它连新能源车牌都拿不到。
我在一个MPV选购群里潜伏了三个月，发现一个趋势：预算25万以下的，多数选了自主品牌；预算30万以上的，很多直接上了GL8或者等丰田Sienna。奥德赛所在的25-30万区间，正在被两头挤压。
所以问题来了：如果2025款奥德赛国产后定价28万起，你会为这套全新内饰和本田的标买单，还是转身走向配置更高、价格更低的自主品牌？或者说，在MPV这场混战中，传统的“可靠性”和“品牌溢价”，到底还值多少钱？
（评论区留给各位真实车主和准车主你们用钱包投票的时候，到底在想什么？）
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