因为战略误判、技术路线错误，以及市场响应迟缓等问题，梅赛德斯-奔驰并没有赶上“智能化”这趟快车，导致这家百年豪华汽车品牌在电动化浪潮中失去了传统优势。作为了解，奔驰早在2017年就收到了英伟达关于“软件定义汽车”的预警，却仅派出IT部门应付，其认为“游戏显卡供应商不配和汽车发明者平起平坐”，这种对产业变革的轻视，使其错错过了早期布局新能源车生态的黄金时机。而在本土新能源造车企业已经构建了完整产业链的时候，奔驰仍在犹豫是否放弃燃油车利润。
值得一提的是，如今奔驰汽车在华市场销量下滑，2025年前三季度销量仅有12.51万辆，同比下滑11%。更致命的是，2024年奔驰纯电动车型销量仅占9.3%，低于宝马的15%，为了挽回颓势，奔驰将EQE等车型终端优惠幅度拉高到20万（接近6折），结果适得其反，陷入“越降价越不值钱”的恶性循环。直到今年，奔驰虽然推出了真正意义上的“本土化产品”——全新纯电CLA，但该车虽然搭载了800V高压平台，解决了早期奔驰纯电动车型“补能慢”的问题，但研发周期长达42个月，是本土造车新势力的两倍。
另外从消费者角度来看奔驰电动化未见成效的关键原因，是因为奔驰的核心竞争力在于“机械豪华”，譬如“V8引擎轰鸣声”“机械差速锁咔哒声”“直出排气的视觉冲击”，而奔驰电动车恰恰抹去了这些“情感符号”，当用户发现“电动奔驰大G也在用音响模拟发出声浪”时，所谓的情怀价值也就走到尽头了。无独有偶，在纯电动豪华高性能车细分领域，奔驰的市场表现也不容乐观，旗下车型AMG EQS 53 4MATIC+旗舰版上市即停更，当时售价高达156.6万元，车漆定制选装价高达5.1万元起，如今二手车残值率仅剩三分之一，且多处在有价无市的环境中。
那么，有没有一种可能是老款EQS系列缺乏“高性能豪车”辨识度，才导致销量不堪。梅赛德斯-奔驰想到了这一点，并在2025广州车展带来了旗下AMG高性能旗舰车型——AMG GT XX。作为一款概念车，AMG GT XX揭示了未来奔驰AMG高性能纯电动车的设计趋势，但怎么看了一圈，更像是“玛莎拉蒂”呢？
展开来看，AMG GT XX采用橙色涂装，整车配备了3台轴向磁通电机，总输出功率高达1340匹马力，最高时速可达350km/h，就性能来说，不输于特斯拉Model S Plaid，预计新车的零百加速又是一个“2秒俱乐部”水平。电池方面，新车搭载美国公司生产的圆柱形锂离子电池组，拥有850kW快充能力，理论上5分钟可以增加400km纯电续航。
来看细节，新车前脸采用全新的阔口包圆设计，“宽口”线条几乎与车身齐平，边沿围绕一圈LED发光灯带，搭配分布规则的纵置镀铬饰条和中央布置的三叉星辉LOGO来看，整体造型硬朗且充满了视觉冲击。此外，新车前包围与翼子板融为一体，线条风格更显缜密简洁，两侧LED大灯集成在引擎盖的两侧，丰富了外观的辨识度。可话说回来，玛莎拉蒂的家族语言不也是“鲶鱼嘴”设计么，不知道玛莎拉蒂车主怎么看待。
不过，从侧面来看，AMG GT XX的造型就比较有看点了，其采用了非常舒展的流线型大溜背设计，C柱区域夹角缩小，形成了类似航空飞行器的既视感。前后门把手采用隐藏式设计，据了解，整车的风阻系数低至0.198Cd，搭配封闭式轮辋来看，预计新车量产后可以实现不错的散热和低风阻表现。车尾部分，新车采用呼应前脸的弧形扁平“大嘴”设计，左右两侧各配置3颗圆形LED尾灯，局部采用熏黑处理，搭配后包围区域的大尺寸碳纤维扩散器设计，强化了外观的犀利感。
结语
看完梅赛德斯-奔驰AMG GT XX这款车以后，相信大家心里都有这么个想法“怎么借鉴了玛莎拉蒂”？这个疑问还是留到真正量产车上市的时候再聊吧，毕竟这款车终究只是一辆概念车，而概念车被量产，在BBA等传统汽车品牌身上还十分少见。大家觉得新车颜值能给几分？欢迎评论区留言互动。
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