你有没有想过，一辆“崭新”的电动车，里程表显示为0，却被堂而皇之地贴上“二手车”的标签在店里出售？这不是什么骗局，而是眼下正在全国电动车市场真实上演的魔幻一幕。
就在前几天，有媒体走访门店时发现，不少店里摆着的新车都被盖上了防水布。当顾客表示想看车时，店主神秘兮兮地掀起一角说：“只能钻进去看了。”这些车，清一色都是按照旧国标生产的全新车，但它们现在的身份，是“二手车”。一位化名周科的绿佳经销商直言不讳：“这些其实都是上了公司户的纯新车，但必须写二手，不这么写就不让你放。”
这一切的根源，都指向那个悬在行业头顶的倒计时：2025年12月1日。从这一天起，被称为“新国标”的《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）正式全面落地。新规对车速、车体材料、电池等做出了远比2018版国标更严格的规定。其中最核心、也最引发争议的一条是：最高设计车速不得超过25公里/小时，并且车速一旦超过25，动力输出就会自动切断，从技术上堵死过去各种“解限速”的后门。
新规白纸黑字写着，旧国标的车辆只允许销售到11月30日。这意味着，从12月1日开始，商家理论上只能卖符合新国标的新车。但现实是，仓库里还堆着大量没卖出去的旧标车，怎么办？于是，一个“上有政策，下有对策”的通用玩法出现了：抢在11月30日之前，经销商把店里的库存车全部用自己的公司名义，或者找员工、亲戚的身份，统一办理上牌登记。这些车有了合法的牌照，但所有权还在经销商手里。等顾客来买的时候，不再是一手新车交易，而是一次“二手车过户”。这就是“0公里二手车”的由来。
一位小牛经销商林之解释了其中的门道：“甚至能标二手车还是因为我店里经营范围包括了二手车销售，你看有些店经营范围没有这个的，都只能在车上写车子已售。”换句话说，能公开挂“二手”卖的，都算是有“资质”的。更多的车，可能就以“已售出”的名义，静静地停在仓库或角落，等待识货的买家私下交易。
这种操作直接带来了一个结果：涨价。周科证实，旧国标的车“涨了两三百，因为要上牌过户嘛，成本确实提高了。”但这仅仅是明面上的成本。更深层的逻辑是供需关系的变化。周科自己的仓库里就囤了一百多辆旧标车，他的判断很直接：“现在旧国标的车卖一辆少一辆，之后肯定会涨价的。”在他看来，新车（指新国标车）消费者不满意，老车越来越少，价格自然水涨船高。
那么，消费者为什么会对“旧爱”如此执着，甚至愿意多花钱买一辆名义上的“二手车”？第一个原因，也是最大的痛点：速度。新国标把速度死死摁在25公里/小时，这对于很多习惯了旧标车（即便不解速，实际速度也往往高于25）或者有中短途通勤效率要求的人来说，感觉“像在骑牛”。网上甚至出现了“25码新国标，外卖小哥要失业”的调侃。尽管工信部辟谣称超速断电是平缓过程并非急刹，但速度体验上的落差是实实在在的。
第二个原因是价格。周科对比道：“新国标的车在价格方面也比旧国标贵，同样体型的车子，新国标要贵个三五百，像那种小车型的都要卖两千七，大车型则要卖三千五了。”对于很多预算在两千元上下的普通家庭用户，这几百块的差价足以影响决策。他们心里会盘算：“这个价格买旧国标不香吗？”
第三个原因更实际：空间和实用性。新国标对整车尺寸、重量有严格限制，并明确要求“具备脚踏骑行功能”。这导致很多新国标车型为了合规，不得不牺牲储物空间。有的车取消了后座，有的车脚踏位置尴尬。网上流传的“新标准禁止电动自行车带小孩”、“禁止安装后视镜”等说法虽被工信部辟谣，但新规对整车设计的约束，确实让部分车型的实用性打了折扣。而旧国标车在这些方面限制少得多，更符合家庭载物、接送孩子的日常需求。
面对这种局面，不同定位的品牌经销商，态度截然不同。像周科这样主打中低端市场的经销商，对新国标车的前景非常悲观。“进了谁买啊，那个车骑起来这么慢，而且还有前框加座下储物空间的问题，我感觉没人会买我就没去进货。”他目前坚决只卖老国标的库存车，并且坚信明年会更抢手。
但对于小牛、九号这类平均售价本就较高的智能电动车品牌，情况有所不同。经销商林之告诉媒体，新国标车在他们店里涨价不明显，“现在新国标卖4199，之前旧国标（小牛）的车子平均也得这个价。”他们的客户群体中，有很多女性用户或时尚年轻人，“对很多女性顾客来说，只要好看，她其实不在乎什么25码，反正就是代个步。”林之甚至向总部申请多要几台新车，但只分到两台“打样”。他经历过多次标准更新，显得很淡定：“半年之后大家都要免疫、适应的，有什么好骂的。我都经历了五轮新国标了，哪一轮不是这样？”
市场的分裂还不止于此。在线上平台和二手交易市场，旧国标电动车的热度也在飙升。“二手新车”、“带牌过户”、“绝版车型”成了热门关键词。一些热门型号的旧标车，价格比两个月前坚挺了不少。而另一方面，符合新国标的车型正在加紧申报和上市。根据工信部的公告，已有大量新款车型获得准入，它们普遍采用了更防火的塑件材料、集成度更高的电池仓设计，以及不可拆卸的防篡改控制器。
关于售后，消费者也有疑问：买了这种“二手新车”，保修还有吗？周科的解释是，这个不用担心，“虽然整车不让生产了，但配件还是可以生产的，除非企业倒闭了。只要这个产品还在生命周期内，比如5年、8年的，配件是一直有的。”这在一定程度上打消了部分消费者的后顾之忧。
现在走进任何一家电动车行，你都能感受到这种新旧交替的诡异气氛。一边是盖着布、写着“已售”的旧标车，需要像接头一样悄悄看货；另一边是光鲜亮丽、但鲜有人问津的新国标展车。经销商们一边计算着库存还能撑多久，一边观察着消费者对新车的真实反应。而消费者则在纠结：是趁现在赶紧“抄底”一辆性能更强的旧标车，还是顺应趋势，接受那辆更安全、但也更慢、更贵的新车？
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