奔驰的降价困局：从33万跌至18.5万，销量过万背后的代价！
豪华车标不再耀眼，奔驰加入价格战求生。
“奔驰又一款猛将，从33.48万跌至18.5万，1个月卖出10430辆。 ”这一消息在2025年10月的汽车市场引起震动。 曾经高不可攀的奔驰，如今不得不放下身段，以近腰斩的价格换取销量。 奔驰C级作为品牌销量支柱，价格从30多万降至18万区间，短短一个月内销量突破万辆，成为品牌的“救命稻草”。 这一降价策略在短期内取得了惊人效果，背后却隐藏着奔驰在中国市场的深重危机。
价格暴跌背后的销量狂欢
奔驰C级的降价幅度堪称“断腕式求生”。 其官方指导价从33.48万元直接跌至21万元左右，而终端优惠后甚至下探到18.5万元。 这一价格已逼近普通合资品牌B级车的区间，例如丰田凯美瑞、本田雅阁的高配版本。 价格刺激下，消费者纷纷涌入展厅，导致该车型在9月份销量突破1万辆，成为奔驰当月最畅销的车型之一。
热销的背后是产品力的妥协。 降价主力车型为搭载1.5T低功率发动机的C200L版本，最大功率仅170马力，百公里加速需9.2秒，在同级豪华车中性能垫底。 即便是走量的C260L车型，其204马力的1.5T发动机在高速行驶时仍会出现噪音、加速乏力的问题。 有车主吐槽：“开空调后动力衰减严重，超车得提前预判。 ”
降价潮席卷全系，经销商陷入生存危机
奔驰的降价并非孤例。 从A级车到E级车，甚至电动车型EQB，均出现大幅价格下调。 A级车起售价跌至12.56万元，EQB电动车价格腰斩至17万左右。 这种无差别降价导致品牌溢价快速蒸发，消费者陷入“等待更低价”的观望循环。
经销商成为降价潮的直接受害者。 某倒闭4S店经理透露，月租金和人力成本高达50万元，卖车利润甚至无法覆盖水电费。 2025年以来，全国已有超百家奔驰门店关停，部分经销商为回笼资金，甚至将库存车的轮胎等部件替换为低成本配件。 ，电动车保养频率仅为燃油车的1/3，压缩了售后利润空间，形成恶性循环。
国产新能源的碾压式竞争
奔驰降价的核心压力来自国产新能源品牌的崛起。 以蔚来ET5为例，其标配激光雷达、智能座舱和3秒级加速能力，价格与降价后的奔驰C级重叠。 年轻消费者更倾向于选择科技感更强的国产车型，一名放弃C级转而购买理想L7的消费者直言：“奔驰的车机系统还停留在诺基亚时代，而国产车已经实现了全场景智能交互。 ”
在30万元以上的新能源市场，中国品牌占比已超过80%。 问界M9凭借华为ADS智能驾驶系统和鸿蒙座舱，累计交付量突破20万辆；比亚迪仰望U8以“浮水脱困”等黑科技打入百万级市场。 相比之下，奔驰EQ系列电动车因续航短、智能化落后，月销量长期徘徊在三位数，工厂甚至被迫安排员工轮流休假。
品牌价值崩塌与车主信任危机
大幅降价严重侵蚀了奔驰的豪华光环。 二手市场率先反应：同年份的C260L二手车价从20万跌至17万，新车比二手车更便宜，导致二手车商集体亏损。 老车主更是损失惨重，一名去年26万元购车的用户称：“一年亏了7万，现在见面就被二手车商砍价3万起步。 ”
更深远的影响在于品牌信任度的下滑。 奔驰在降价的同时，并未降低售后成本。 保养和维修费用仍维持豪华品牌标准，导致车主抱怨“买得起修不起”。 ，J.D. Power发布的可靠性排名中，奔驰C级落后于雷克萨斯ES和宝马3系，老车主反馈的涡轮迟滞、车机卡顿等问题长期未解决。
内部裁员与电动化转型滞后
为应对危机，奔驰启动大规模裁员。 2025年10月，公司计划削减4000个岗位，燃油车部门成为重灾区，部分管理层离职补偿高达50万欧元。 裁员背后是财务数据的恶化：2025年上半年奔驰税后净利润暴跌55.8%，市值蒸发超200亿元。
电动化转型的迟缓是奔驰溃败的根源。 早期EQ系列采用“油改电”平台，导致EQC车型最小离地间隙仅144mm，通过性甚至不及普通轿车。 尽管新款CLA电动车搭载800伏高压平台和L2++级智驾，因定价过高（30.92万元起）且受前期口碑拖累，年销量仅5660辆。 与此同时，宝马已与中国科技公司合作开发智能座舱，奥迪则联合华为推出智驾版燃油车，奔驰的转型步伐落后。
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