在1月初刷车圈消息的时候，我看到一组挺引人注意的谍照腾势D9L，这是一款定位更高端的全新MPV。路试车身裹着厚厚的伪装布，看起来像是刻意遮住了关键设计，但那长长的侧身比例还是漏了一点风格出来。我忍不住对着屏幕放大几次，想着这车要真有传说中的5.4米车长，日后路上遇见肯定是个“大块头”。而现款D9已经有17个版本，价格从30.98万到60.06万元不等，这次的新款显然是要往更上档次去。
谍照里，前脸的轮廓让我想起现款的“π-Motion”设计，不过灯组似乎换成了新的7字形，不知道实车点亮后是不是更精致。伪装的缝隙里能看到车顶那颗激光雷达，应该是为所谓的“天神之眼B”高阶智能驾驶准备的。想到上次我试驾带激光雷达的车，启动时那轻微的嗡嗡声，还没上路就有种科技感扑面而来的感觉。
侧面线条是我多看几次才有的感受比D9更平直修长，我猜这个空间会让二三排的乘客叫好。现款D9是5250毫米的车长，而D9L据说会涨到5400毫米。多出那150毫米，在数据上不算吓人，但坐在里面估计后排腿能更随意伸展。我脑补了一下长途自驾，二排放平了脚搭上前座背面，不至于那种硌腿的窘迫。
配置方面我看到几个：云辇-A智能车身控制、双侧电动滑门、二三排隐私玻璃。电动滑门我用过，尤其在超市停车场旁边车位挤的时候，只要轻轻一按，门就慢慢滑开，不会担心碰到旁边的车。隐私玻璃则让我想起上个夏天，带家人去海边，里面小朋友换衣服的时候，不用临时挂个布挡阳光，省事不少。
动力这块也是看点。腾势D9L依然有插混和纯电两个选择。插混版搭载2.0T发动机，还有“易三方”技术，纯电续航可能超300公里，这对我日常代步来说一周只充一次就够，偶尔周末去郊区也没顾虑。纯电版则更猛，基于超级e平台，高配车型综合功率或超过640kW这数字我第一次看到的时候愣了几秒，相当于不少性能车的水准。猜想一下，0到100公里每小时加速可能进入4秒区间，踩油门时那种背部瞬间被推的感觉，真的是让人又兴奋又有点犯怵。
有意思的是，这类车往往看参数已经让人有期待，但真开起来体验可能会有惊喜也有吐槽。我记得试驾现款D9的时候，方向盘的握感偏轻柔，转动起来不费劲，不过在高速时稍微有点轻飘，可能我习惯了更紧致的手感。要是D9L能在这方面做优化，我愿意为它多跑几圈看看差别。
内饰我虽然还没碰到实车，但从趋势猜，大概率会延续腾势标志性的豪华感。上次坐D9时，第二排的座椅柔软度让我直接陷进去，扶手也宽大，让我拿手机刷视频的时候手保持舒服的角度。唯一让我皱眉的是中控那几个触控按键，反馈力度很轻，夏天手心有汗时会有点滑，感觉没那么安心。也不确定D9L会不会改成更有阻尼的按键设计。
还有一个细节，我特别关心NVH表现。毕竟车这么大，风噪轮胎噪容易被放大。我试过一台同级别的MPV，在110公里时，耳边那种呼呼的风声加胎噪，逼得我调高音响音量，结果家人说音乐太响。希望D9L能让这类声音都被过滤掉，不用开到半程就觉得累。
如果真按照消息说的今年要亮相，那4S店的试驾车我肯定会去摸一摸。哪怕只是坐在展车里调几次座椅，看看中控界面的响应速度，闻一下新车的皮革味，都能让我判断这车符不符合我的日常喜好。毕竟MPV这种车，更多时候是家里人一起用，舒适细节比纯粹的动力数据更能左右决策。
想到这里，我有点期待实车在车展上的样子。人挤人的展馆里，脚站到发酸，还是会忍不住挪到它旁边拍几张细节，看它车门开合的平滑度，看激光雷达在灯光下的质感。如果动力和空间真如传闻那么强，到时候肯定会有不少车友现场讨论它的长途体验和充电便利性。你们要是现场看到了它，会第一时间跑去坐一下二排，还是先去摸摸方向盘感受那握持手感呢？
全部评论 （0）