在智能驾驶领域，激光雷达曾是“高端”与“昂贵”的代名词，如今正经历一场深刻的价格“雪崩”。短短两三年间，其单车成本从动辄上万元一路下探至两千元以下。这场降本浪潮，正悄然改变着智能汽车的配置格局。
成本“拦腰斩”，激光雷达不再是豪华专属
“激光雷达的成本确实在大幅下降。”一位业内工程师透露，“2021年，一颗高性能激光雷达的整车厂采购成本可能高达近万美元。而现在，同类产品的价格已经降至1000美元以下，部分中低端型号甚至逼近2000元人民币大关。”
成本下降的直接结果是激光雷达的“上车”门槛显著降低。以往，只有蔚来ET7、小鹏G9、理想L9等售价30万元以上的高端车型才会将其列为标配。如今，情况已然生变。
2023年以来，多款售价20万元左右的车型开始配备激光雷达。小鹏G6的Max版、全新蔚来ES6乃至极氪007等车型，都已将激光雷达纳入智能驾驶系统的核心传感器。
价格战火蔓延至20万以下区间
更引人注目的是，战火正迅速向20万元以下市场蔓延。
在广州车展亮相的比亚迪海洋网新车海狮07EV，据披露将配备激光雷达。星途星纪元ES更是将搭载激光雷达的车型价格下探至22.58万元。哪吒汽车则走得更远，其新车哪吒L的智驾版预计售价仅在15万元级别。
“2024年，我们很可能会看到15万元级别的量产车也开始配备激光雷达。”某自主品牌智能驾驶负责人预测，“这在过去是不可想象的。”
技术路线革新推动成本下降
激光雷达成本的快速下降，得益于技术路线的革新与规模化效应的显现。
机械式激光雷达因结构复杂、成本高昂，始终难以满足车规级要求。取而代之的是混合固态和纯固态技术路线。速腾聚创推出的M平台产品，通过芯片化技术大幅减少了光学元件数量，将结构简化了50%。禾赛科技的AT512激光雷达，通过优化光电芯片设计和制造工艺，在提升性能的同时显著降低了成本。
“激光雷达正从‘机械时代’走向‘电子时代’。”行业分析师指出，“这种技术范式的转变，是成本得以快速下降的根本原因。”
与此同时，国产供应链的成熟也为降本提供了有力支撑。从激光器、探测器到核心芯片，国内厂商的突破打破了海外供应商的垄断，推动了整个行业成本的合理化。
规模化效应显现，2024年装机量有望翻番
高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年中国市场乘用车前装标配激光雷达的交付量超过56万颗，同比增长超过380%。这一数字在2024年有望突破120万颗。
规模化生产直接摊薄了研发和生产成本。“当单个型号产品的年出货量达到10万台级别时，成本会有明显的下降。”一位激光雷达企业高管解释。
普及背后的挑战与思考
激光雷达的普及并非一帆风顺。成本下降的同时，行业也面临着性能与价格的平衡难题。
一些车企为了追求低价，选择了性能缩减版的激光雷达，这可能导致在复杂场景下的感知能力受限。另一方面，算力平台与感知算法的协同优化也至关重要——再好的“眼睛”也需要强大的“大脑”来配合。
值得注意的是，特斯拉始终坚持纯视觉路线，其CEO埃隆·马斯克曾多次公开质疑激光雷达的必要性。这种技术路线的分歧，为行业发展提供了多元化的思考。
未来展望：理性看待激光雷达普及潮
随着华为、大疆等科技巨头入局，激光雷达市场的竞争日趋白热化。业内人士预测，2024年激光雷达价格可能进一步下探至千元级别。
“激光雷达正在从‘有没有’转向‘好不好’。”智能网联汽车创新中心专家表示，“未来的竞争重点将不仅是价格，更是可靠性、集成度和算法匹配度。”
可以预见，2024年将成为激光雷达普及的关键一年。随着成本的持续下降和技术的不断成熟，这项曾经的“豪华配置”正加速走向普通消费者的日常生活，推动整个汽车产业向更高级别的自动驾驶迈进。
不过，消费者也需保持理性——激光雷达只是自动驾驶系统的一部分，它的普及并不意味着完全自动驾驶的到来。安全驾驶的责任，目前仍然在人类驾驶员身上。
全部评论 （0）