你要知道一个小细节才会心安：月销到底是多少，品牌方先给你一个“超过3万辆”的大概口径，具体数字迟迟没公布。现在零售数据终于落地，结果是：SU7七月零售21044辆，YU7零售10223辆，总计31267辆，环比下降。
SU7的表现很抢眼，也很稳健，是三厢轿车里本月销量最高的单品，也是在中高端轿车里的领先者。相对的，YU7出现了环比下滑，这看起来有点反常，但细想也就理解。SUV整体卖得比轿车多这一点，按理说不该这么截然相反；但小米的用户画像非常清晰，年轻、有活力、爱驾驶的群体偏好轿跑的操控感，SU7正好对应这种定位。
因此，若要推动销量，笔者觉得可以在轿车线上做点调整：推出更灵活的中型车，加入猎装/旅行车的风格，甚至试探四座休闲风的跑车。只要定价有竞争力，在高度垂直的市场里，跑车也并非不能成为畅销色彩。
短期内，品牌的增长压力落在澎程N系列SUV身上。第一代的小米纯电产品用户画像已比较清晰，但汽车市场并非只有年轻人，中年消费群体才是基石，因此要做出对这一群体有效的产品。澎程N系列SUV就是这样一款，插电增程混动系统贴合用车需求，外观设计也符合目标群体的审美偏好，算是成功了一半，另一半取决于最终定价。
价格信息方面，预售价符合预期，但笔者觉得还是稍微偏高。当前自主品牌的中大型和大型四驱增程SUV确实多定在30到50万元区间；不过不能只看普遍趋势，还要关注定位清晰且市场反馈好的例外。下面看两位竞品：第一款是零跑D19，月度零售销量如预期破万，达到10043辆；全系标配四驱，纯电旗舰版用三电机四驱；大型车，增程版提供五座和七座，N90定位七座；纯电续航CLTC为400公里和500公里，售价21.98万和23.98万。按预售价逻辑，若把N70 Pro前驱版的价格往前挪，理论上也可能与D19的增程高配重叠，低配就仍然是四驱。
第二款是大众ID.ERA 9X，同期销量2045辆，不能掉以轻心；实际价格在30.98万到35.98万之间，低于标价约一万元。也是大型SUV，全系标配四驱，CLTC纯电续航347公里和406公里，还标配激光雷达。价格水平已经低于部分国产大型SUV。
由此可见，合资品牌也在降价拼市场份额。对自主品牌的澎程N系列SUV来说，当然可以不计品牌溢价，但对于传统市场的用户，心理层面的价格感知仍在。综合来看，还是要让澎程N系列SUV在最终定价上更具“冲击力”，把指导价和预售价拉开一个合理的距离。也许这样，才更容易把这条路走稳、走实。
