七十四岁，方向盘还在手里攥着。
这句话从一个老司机嘴里说出来，带着点倔强，也带着点底气。
我琢磨了半天，觉得这事儿挺有意思——不是因为年龄本身，而是这背后藏着的那股子＂我还行＂的劲儿。
说实话，七十岁以后还能开车的人，放眼望去真不多。
根据公安部2023年的数据，我国70岁以上持有驾照的司机大约有1800万人，占总驾驶人数的3.6%左右。
这个比例看着不高，但换算成绝对数字，相当于一个中等省份的人口了。
更有意思的是，这个群体的交通事故率并没有想象中那么高——反而是25岁以下的年轻司机，事故率常年居高不下。
我认识一个老头，今年七十六，每天早上六点准时出门遛弯，顺便把车开到菜市场买菜。
他儿子劝过他好几次，说爸你别开了，万一出点事儿。
老头当时就急了，拍着桌子说：我开了五十年车，你才开几年？
你教我？
这话听着有点冲，但细想想，还真有道理。
开车这事儿，到了一定年头，手脚的配合早就刻进骨头里了。
油门刹车方向盘，根本不用过脑子，身体自己就知道该怎么反应。
就像骑自行车一样，你十年不骑，上去照样能蹬。
这种肌肉记忆，不是年龄能轻易抹掉的。
当然，我也见过另一种情况。
有个亲戚，六十八岁那年主动把车卖了。
问他为啥，他说最近倒车的时候老是判断不准距离，有一次差点蹭到旁边的车。
他说那一刻突然就清醒了——不是怕赔钱，是怕万一伤到人，这辈子都过不去那个坎。
你看，这就是老司机的自觉。
但问题来了，这种自觉是不是每个人都有？
说句不好听的，不一定。
有些人七十岁了还觉得自己是当年那个意气风发的小伙子，油门踩得比谁都狠。
这种人不是没有，而且还不少。
所以2022年公安部修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》里，对70岁以上驾驶人增加了记忆力、判断力、反应力的能力测试，每年都要做一次。
这个政策出来的时候，网上吵翻了天。
有人说这是歧视老年人，也有人说早该这么干了。
我倒觉得，这事儿没那么非黑即白。
能力测试本身没毛病，关键是怎么测、测什么。
如果只是走个过场，那跟没测一样。
如果测得太严，又可能把一些身体还硬朗的老人挡在门外。
这个度，不好拿捏。
再说回那个七十四岁的老司机。
他说的三点，我觉得挺实在的。
第一，能让你开车的人，不管是家人还是单位，都是信任你的。
这种信任不是白给的，是你用几十年的安全记录换来的。
第二，思路清晰是前提。
开车不光是手脚的事儿，更是脑子的事儿。
路况判断、突发应对，哪一样都需要反应速度。
第三，也是最重要的一点——知道什么时候该停下来。
这第三点，说起来容易，做起来难。
人这一辈子，最难的就是承认自己不行了。
尤其是开车这种事儿，跟自由、独立、尊严都挂着钩。
你让一个开了大半辈子车的人突然不开了，等于是告诉他：你老了，你不中用了。
这话谁听了都不舒服。
但话说回来，安全这事儿，不是靠面子能撑住的。
我查过一个数据，日本是全球老龄化最严重的国家之一，他们的做法是鼓励老年人主动交还驾照，换取公共交通优惠卡和各种社会福利。
这个政策推行了好几年，效果还不错。
2019年，日本75岁以上驾驶人引发的死亡事故比2018年下降了将近15%。
咱们国家现在也在往这个方向走，但配套措施还跟不上。
很多农村地区，公共交通几乎等于没有，老人不开车就出不了门。
你让他交驾照，他怎么活？
所以这事儿，不能光从个人角度看，还得从社会层面去想办法。
说到底，七十岁以后还能不能开车，不是一个简单的＂能＂或＂不能＂的问题。
它牵扯到身体状况、心理状态、家庭支持、社会保障，方方面面都得考虑进去。
那位七十四岁的老司机，他能说出那番话，说明他心里有数。
他知道自己还行，也知道什么时候该收手。
这种清醒，比什么都重要。
你身边有没有这样的老司机？
他们是怎么看待＂年龄与驾驶＂这件事的？
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