近日，腾势Z9和Z9 GT工信部一共申报了6个车型。
Z9和Z9 GT分别申报了一个单电机后驱的纯电标续和纯电长续航，这是四款。
Z9 GT还额外申报了一个易三方的三电机纯电版和三电机的插混版。
这次改款的升级变化，首先是易三方，之前的纯电版，两个后电机都是240千瓦，组合在一起就是480千瓦。新款单电机功率升级到了310千瓦，组合在一起就是620千瓦。
但是插混版还是没变，两个后电机分别还是220千瓦，组合在一起就是440千瓦。
激光雷达由保险杠两侧升级成了头顶，这个位置布置激光雷达，不管是对于探测距离，还是对于一些污渍的耐脏性都是更加合理的。
这也由两颗激光雷达变成了一颗激光雷达，在硬件上是会有升级的。天行之眼B能否上索尔u，或者是更高算力的芯片，激光雷达能否超过500线，值得期待。
但最值得期待的，还是三电系统上的变化，在申报信息里，看到63.8度的大电池，WLTC的纯电续航里程301公里，一般WLTC除以0.7-0.75就是CLTC的纯电续航里程。
所以基本上可以确定，插混版的易三方3.0版本的腾势，最久CLTC纯电续航里程一定是400公里以上，大概率就是400-430之间，而且肯定会有800伏。
2026年，不管是插混还是增程，大电池，长续航是主流的升级点。
比亚迪在自家的三电机插混上，已经做到了400公里以上的纯电续航。那双电机、单电机的插混，在更低的价位，超过400公里续航可以说是板上钉钉，相比起2025年，直接是翻了一倍。
比亚迪这么玩，吉利自然也会很快跟上。那两家都这么玩之后，可以说直接改变整个行业的格局。
这次工信部申报，并没有纯电版电池的具体信息和纯电续航里程，但是几乎可以肯定的是，后驱单电机长续航版本的CLTC纯电续航里程肯定会是做到1000公里以上。
并且2026年，CLTC 1000公里以上的车绝对不会是三五个这么少，而是25万级和更高价位纯电轿车的一个标配。
另外，纯电版的腾势Z9，应该也会上全域1000伏的平台，兆瓦闪充。
而且值得注意的是，这个标续后续的版本2.54吨的整备重量，相比三电机纯电版将近两吨9的整备质量足足轻了350公斤。所以它的驾驶感受、动态表现也令人值得期待。
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