中国一汽集团近日公布了2026年的销量规划，目标直指全年整车销售354.6万辆，比2025年的330.2万辆提升7.39%。这不仅是“十五五”开局之年的关键一步，也是其对中国汽车产业趋势作出的深度研判与企业自身转型的集中体现。
国内车市正处于从增量到存量的转换期，同时面临全球市场的激烈博弈。乘联会预计2026年国内乘用车零售规模仅将微增1%至2400万辆，但新能源渗透率有望提升到61%，前五大车企合计市占率已达44%。在这种背景下，一汽的整体目标和配套细化方案，既为自身发展描绘了清晰路径，也在引领行业从“规模扩张”转向“质量提升”，从单一国内竞争到全局全球化布局。
一汽的策略呈现“集团引领+品牌协同”的格局：集团整体目标为354.6万辆，配套三大指标——自主品牌新能源占比突破半数、研发投入强度提升至6%、海外销量实现翻倍（由约10-12万辆提升至20-24万辆），构筑了“规模、质量、国际化”的三维发展体系。
具体来看，商用车板块由一汽解放担纲，计划2026年整车销售32万辆，同比增长14%，其中新能源车型的目标是7.5万辆，增幅超过70%，并力争商用中重卡新能源市场第一。新品如J6E充电牵引车和J6E插混牵引车，分别针对电动快运和复杂工况需求，强化差异化竞争力。
在乘用车自主板块，红旗品牌的2026年销量目标锁定在50-55万辆，新能源占比过半，核心车型HS6插混版本续航可达1650公里，并凭借鸿鹄混动平台刷新量产SUV续航纪录，主打解决长途出行焦虑。奔腾与一汽吉林则深耕经济型新能源市场，依托“奔腾小马”系列吸引年轻用户，新推出的摩登马续航222公里，提供七种配色满足个性化需求。
合资板块方面，一汽-大众计划推出11款新车，包括CMP平台的紧凑级纯电与插混车型、MEB平台升级版，以及中级车的纯电和增程产品；捷达品牌的首款纯电J01将在9月量产，瞄准入门级市场。一汽丰田也在同步推进混动及纯电化升级。
新能源板块的深化布局，体现了行业从政策主导走向市场驱动的趋势。一汽设定的新能源占比突破50%远超平均水平，通过红旗的高端化与奔腾的大众化，形成高低搭配的全覆盖策略。同时，新能源商用车的增长潜力被快速释放——重卡的投资回收期缩短、路权与能效优势明显，使电动化从选择变成必然。
海外扩张方面，目标翻倍至20-24万辆，强调“本地化产能+供应链布局”，红旗、解放及合资品牌将协同推进，符合中国汽车出口从“卖产品”走向“输出生态”的新阶段。2025年全国汽车出口已突破700万辆，新能车出口同比增长超一倍，行业进入海外建厂与本土运营的新周期，一汽的策略直指全球主流市场，与国际巨头正面竞争。
整体来看，一汽的“双线推进”——自主品牌崛起、合资板块转型——折射出中国车市品牌格局的重塑趋势。在未来的竞争中，自主品牌首次超越合资的节点可能会出现。而354.6万辆的目标不仅为企业奠定增长基础，也将与其他头部车企一起加速行业集中化，压缩中小企业的生存空间。
这份2026年规划，不只是销量数字，更是中国汽车产业全局转型的注脚——新能源全域推进、全球化战略升级、品牌格局深度重构。能够在动荡与转型中保持战略定力并持续创新的车企，将成为推动行业高质量发展的核心力量。
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