9万元买到比TMAX 560更快更稳的国产大踏板

9万元买到比TMAX 560更快更稳的国产大踏板，光阳AK575的574cc双缸凭什么让13万的日系旗舰坐立不安

台湾摩友圈里有段时间疯传一个段子：某车行老板把AK575和TMAX 560并排停着，让来看车的客人猜哪辆贵。十个人里有八个猜错。

这不是玩笑，这是问题的起点。

一辆比TMAX重8公斤、便宜近5万块的国产踏板，凭什么让雅马哈的日系旗舰显得理直气壮不起来？答案藏在几个数字里，但数字之前，先得说一件正在发生的事。

工信部的申报页面已经挂上了常州光阳摩托车有限公司的AK575备案信息。这不是传言，是白纸黑字。意味着那辆在台湾卖到42.8万新台币的车，很快要在内地以接近AK550的价格落地——8.88万上下。和雅马哈TMAX 560的13.98万相比，差价将近5万元。

5万块，够再买一辆本田CBR250RR。

先说最多人问的问题：238公斤，骑起来到底笨不笨？

骑过的人普遍说，低速挪车确实需要点臂力，不骗人。但车速一过20码，这种感觉消失了。

原因在工程设计里。铝制双翼梁车架——这是TMAX的同源架构，AK575拿过来之后额外优化了材料厚度分布和焊点工艺，整车刚性比前代AK550提升12%。更重要的是轴荷分布被调成了前后各50%，重心集中，转向惯性小。台湾媒体实测山路连续弯道，翻身速度比TMAX更快。

侧倾角度实测能到45度以上。

785毫米座高配合收窄的坐垫前端，170厘米的骑手双脚尖可以着地。不算特别友好，但也远没到“高手专属”的门槛。

“重而不笨”是有意为之的结果——光阳工程师选择牺牲低速便利换高速稳定。这是运动化踏板的取舍逻辑，不是缺陷。

动力这条线，数字说话更直接。

574.2cc，比AK550的550.4cc多了23.8cc，看着不多，实际上这次扩容的核心不是排量，是燃烧室形状和进排气道角度的重新设计。结果是：最大扭矩从52N·m跳到56N·m，峰值转速从6000rpm提前到5750rpm，提升了8%，而且来得更早。

对城市骑行来说，5750rpm就能爆发峰值扭矩意味着什么？意味着从红绿灯起步不需要刻意拉转，随手一拧就有力。

TMAX 560的扭矩55N·m出现在5250rpm，看起来更早，但功率峰值是47.6马力、7500rpm，高转取向明显。AK575是52马力、7000rpm，扭矩平台和功率数字同时超过TMAX，而且整个中低转区间输出更饱满。

老款AK550在6000到6500转区间存在动力空窗，这个问题新款通过燃烧室优化解决了。

然后是270度点火角。这个设计本来见于雅马哈MT-07这类街车，在踏板车上用还是头一次。效果很简单：怠速声浪浑厚，转速一起有节奏感，像摇滚而不像家电。台湾车主说等红灯时轻拧一下油门周围人都会回头——这就是踏板车跨入“玩具”属性的那条线。

再说一条支线：空间和配置，这是TMAX被骑得哑口无言的地方。

座桶33.15升，TMAX 560是30升。多出的3升能装什么？一个全盔加一个半盔，或者骑行背包加护具，基本够用。

左侧手套箱内置USB-C PD 18W快充，TMAX没有。

电动可调风挡行程8.5厘米，左手把按键无级调节，高速巡航风压导向头盔顶部而非胸部，长途骑行疲劳感明显降低。TMAX的风挡需要手动调。

三段可调加热手把，3分钟内手把表面温度超过40℃，冬天骑车不用手僵着扒方向盘。钢琴键式无钥匙启动，感应解锁、坐垫开启、油箱盖开启三合一。定速巡航40码以上可激活。

这些配置堆在9万元的价位上，同级的三阳TL500、钱江Fort 600看了大概会沉默。

博世9.3版本ECU这条线单独说。

弯道ABS通过六轴传感器实时监测车身倾角，弯道制动时单独控制前后轮制动力分配，这不是普通ABS。TCS牵引力控制可以手动关闭——运动模式下骑手可以拿回完整的油门控制权，雨天模式强制开启并降低油门灵敏度。

前Brembo对向四活塞径向卡钳配280毫米双碟，后双活塞配260毫米单碟，制动效能比同类普通双缸踏板高15%。

238公斤的车体，这套电控是必要的。

还有一个数字值得单独提：台湾限量300台的Ohlins特别版，售价40.8万新台币，比标准版的42.8万还便宜了2万新台币。

一般逻辑是高配贵，这里反过来。光阳的算法是：让特别版成为心理锚点，让人觉得“9.2万能买到Ohlins避震+行车记录仪+CarPlay车机”，然后标准版的9.7万反而显得合理。这是定价策略，不是促销。

内地版能不能引进Ohlins特别版取决于CKD组装策略，目前还是未知数。但即便只有标准版，9万元上下对比TMAX的13.98万，这个差价已经很难被忽视。

14升油箱，综合油耗5.8L/百公里，满油续航220到240公里。

这个数字要说实话：不算出色。TMAX 560是15升油箱，续航260公里；本田Forza 750大致相当。双缸高性能引擎的物理特性摆在那里，没办法和单缸踏板比经济性。

需要95号以上汽油，按1万公里年行驶里程算，油费大约4000元一年。

城市通勤加周末短途摩旅，220公里够用。长途计划需要提前看好加油站节点——这是选择性能取向的代价，没有例外。

工信部的申报已经落地，2025年第三季度是坊间预估的上市窗口。

5万块的差价，在双缸大踏板这个细分市场里，从来不是小数目。

你愿意为那个TMAX的铭牌多付5万，还是把这笔钱留下来？评论区聊聊。