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国产新能源的价格战与周期陷阱
当下的新能源市场，像一张拉满的弓，销量数字华丽得让人眩晕，2025年全球卖得最好的二十款新能源车里，中国品牌占了一半，比亚迪一家卖出四百多万辆，比特斯拉多一倍以上，吉利星愿以七万起价拿下第一，小米SU7和YU7上市二十一个月就进入全球前十，这些数字看似是胜利，背后却是刀锋上的舞蹈，价格被压到骨头，配置却一路加码。
七万的吉利星愿让很多人回忆起十年前的车市，那时十万级别的车还在舍弃配置省成本，如今国产车反其道而行，多连杆后悬架、前备箱这些过去只在高端车见到的功能，现在成了入门款标配，比亚迪的秦、宋、元系列覆盖十到二十万区间，用户觉得钱花得值，于是销量成了洪水般涌来，这并不是第一次出现价格与配置的错位，2015年智能手机大战里也曾有厂商用堆料换市场。
零跑去年卖出60万辆，走的是薄利多销，供应链压得极紧，小鹏用11.98万的M03止住下滑，但高价位车型依旧卖不动，用户习惯了它的低价策略，要再抬价几乎是不可能，这一幕在家电行业早有演练，低价入市的品牌往往在提价时折戟，价格锚点一旦形成，便成了枷锁，这类企业的账本看似热闹，实际利润被稀释到危险区。
问界和小米的路径完全不同，它们靠跨界进入，小米SU7和YU7首年卖出50万辆，今年目标是60万，从零到全球前十只用了21个月，特斯拉曾用十年才达成同样成就，问界的平均售价高达38万，背后是华为的智能驾驶和鸿蒙系统支撑，这种定价在价格战里像孤岛，但依旧能守住销量，可见技术与生态的绑定在一定程度上能脱离纯价格竞争。
华为不造车，却掌控了汽车的大脑，问界、小米、阿维塔、智界都用它的方案，传统车企看得明白却学不来，这不是堆屏幕的问题，逻辑已经从硬件换成了软件、生态和数据，丰田、大众这些老牌仍在榜单上，但新能源销量几乎垫底，丰田的销量连比亚迪的五分之一都不到，原因不在意愿，而在反应速度，电池跟不上，系统落后，用户运营几乎是空白。
历史告诉我们，技术路线与市场节奏错位的成本极高，2010年代的诺基亚就是例证，当市场换了操作系统，它依旧在打磨硬件，结果退出了舞台，如今的新能源大战也在上演同样的剧本，低价换市场是短跑，技术与生态是长跑，长跑考验的是耐力，而短跑的速度越快，越容易在转弯时摔倒。
展望2026年，小米若真能卖出60万辆，盈利仍是未知，零跑、小鹏、哪吒在低价区激烈厮杀，谁先撑不住，谁的倒下就可能引发连锁震荡，华为据传还在接触蔚来和极氪，可能下一步会扩大合作，但周期的本质是轮回，扩张的尽头往往是收缩，这个市场的噪音很大，安静下来时，我们会发现，真正的赢家是那些撑过价格战、守住利润、抓住技术变革的玩家。
看似热闹的榜单，背后是冷的账本，周期不会因为销量的狂欢而改变节奏，它只是等待，等待那些跑得太快的人停下，然后用同样的结局送他们回到起点。
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