凌晨五点的内蒙古草原，天光微亮，露水还挂在草尖上。 张先生一家已经开着新提的红旗HS7 PHEV驶上了前往末日格勒河的公路。
后座的两个孩子裹着毛毯睡得正熟，妻子调试着车载音响播放轻音乐，中控屏的导航地图上，蜿蜒的河流轮廓逐渐清晰。 "这车买值了，"张先生盯着AR-HUD投影的车速和路线提示，"以前开燃油车跑长途，总担心油箱见底，现在综合续航1200多公里，油门随便踩。 "
这趟旅行是红旗HS7 PHEV的首次长途考验。 张先生特意选择了非铺装路面占三成的草原公路，想试试官方宣传的智能四驱系统。
车辆驶入一段碎石坡道时，轮胎抓地力显示图在仪表盘上实时跳动，雪地模式自动介入后，车身几乎没有打滑。 "传统SUV过这种路得减速到20码以下，但这车稳在40码也没觉得颠，"他指了指副驾驶座，"我老婆刚才还在车上补妆呢。 "
续航焦虑曾是张先生换车时最大的顾虑。 他的上一台合资SUV标称续航600公里，实际跑长途只能撑400公里出头。
而红旗HS7 PHEV的CLTC纯电续航110公里，足够覆盖他每日通勤的80公里往返路程。 这次出发前，他在家充了一小时快充，电量从30%恢复到95%。 "
插混车最麻烦的是充电频率，但这车馈电油耗才5.3升，万一找不到充电桩，当油车开也比普通SUV省三分之一油钱。 "
车内空间的设计让张先生一家感到意外。
第二排座椅的扶手改良了悬停阻尼后，杯架不再像老款那样晃动。 三排座椅全部展开时，后备箱仍能塞进两个28寸行李箱；而当他们傍晚在草原露营时，二三排座椅放平形成的1847升空间，直接变成了一张双人床。
"昨天下午突然下雨，我们全家五口躲在车里吃火锅，天窗留着缝透气，车内一点味道都没留。 "
车机系统的流畅度也超出预期。
12.6英寸的中控屏在强光下依然清晰，语音助手准确识别了"打开一半天窗"的模糊指令。 经过信号盲区时，车载5G网络自动切换为4G，导航没出现卡顿。
张先生最常用的L2级辅助驾驶在草原公路表现稳定，车道保持功能及时纠正了一次因分神造成的偏移。 "不过自动变道超车还是保守了些，面对大货车时得手动介入。 "
在末日格勒河景区停车场，这辆石墨灰色的红旗HS7 PHEV吸引了其他游客的注意。 有位开德系SUV的大叔围着车转了两圈，敲着轮胎问价格。
得知23.98万元的起售价后，他挑眉："比合资车便宜十万，配置还多一堆？ "张先生打开前门展示丹霞棕内饰时，大叔指着B柱上的红旗徽标感叹："现在国产车确实不一样了。 "
草原上的牛羊群常突然横穿公路，红旗HS7 PHEV的AEB自动紧急制动系统触发过三次。 最惊险的一次是在黄昏时分，车辆在距羊群五米处稳稳刹停，中控屏弹出"前方碰撞预警已介入"的提示。
张先生注意到，刹车时的车身俯仰比他的旧车轻微很多，"底盘调校应该是下了功夫"。
夜幕降临时，全家人在车顶行李架挂起露营灯，孩子们用后排USB接口给无人机充电。
车载外放电功能接上电烤盘，烤肉的香气混着草原晚风飘散。 张先生计算着返程电量："今天跑了300公里，油表才降四分之一，回去不用加油都能再绕城一圈。 "妻子翻看白天用车载相机抓拍的照片，一张红旗车与彩虹同框的画面被她设为中控屏壁纸。 "下次开它去阿拉善沙漠试试？ "
孩子提议道。 张先生抿嘴笑了笑，手指划过屏幕上的车辆状态页面，续航数字依然显示着令人安心的绿色。
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