横尾隆美曾坦言LC80是最优秀的越野车之一，虽被LC300逐渐取代但依然是他心中的经典之作

横尾隆美曾坦言LC80是最优秀的越野车之一，虽被LC300逐渐取代但依然是他心中的经典之作

我一直觉得，LC80这车没得挑。多少次在路上遇到老司机们摇头叹息，说它最纯粹。其实我自己也翻过不少资料，LC80的设计初衷，很多都是实打实的家用+越野双料兼备。这车有多厚重、车身钢性多强，十几年前的设计，直到现在看，依然觉得挺牛。

但你知道，真正让我印象深刻的，不是技术参数。而是那次我工作室一朋友问我：你觉得现在买越野，值得入手的到底是哪个？我刚才翻了下笔记，心里还是没太变——还是LC80。不是我偏执，而是它那时期的越野车，造工、用料、稳定性，基本都达到了极致。这也是我觉得，它没有残疾或陷阱的原因。可问题是，随着时间推移，LC300出现了。变化也快，你看啊，LC300的车头，线条变得更硬朗，配合最新的底盘技术，感觉真硬气很多。

横尾隆美说过，LC80的设计是越野界的经典之作。为什么？因为它用料，用的是真材实料。拿车身钢性来说，估算一下，LC80的钢板厚度大概在5mm左右，现在哪个国内品牌的越野车还能做到这点？也有人会说，厚钢板意味着油耗会更高，驾驶感也更笨。其实我疑问这点，也没有太细思过，可能我还是觉得用料本身，就是一种重量级的安全感。

我曾经在某次自驾中，遇到一辆LC80，一身越野装备，停在路边。司机看我走过来，笑着搭话：这车稳得很，干嘛要换？开着开心。我当时心里暗想，确实。还记得我问他：用它开长途，感觉怎么样？他说：没觉得累，就是麻烦点，油耗高而已。那一刹那，我在想，这种麻烦是不是一种自由？只现实里，谁都在追求高性能、燃油经济。

讲到供应链，我觉得它像是原生态的。你不要拿市场上那些新车的智能化来比，它的硬核来自材料。就像我家厨房里那块老铁板，虽然不说话，但只要经验够，还能干个铁器活。而只要接口复杂，故障可能就多了。有人就说：修它会很麻烦。我倒觉得，看你对越野车的理解到哪儿。

说到研发流程，不得不提一件事。有朋友是修车工，他说：LC80那套机械结构，基本就是线性思考——主要靠钢、靠冷轧钢片。新车越改越智能，其实也变得越来越复杂。你想啊，越是追求智能，反而会出问题。那天我看到一些LC300的拆解图，里面那些电子系统占了70%以上。你说，这日后维护是不是一大问题。

我最纠结的，是价钱和价值的比。你说，要买一台老款LC80，你得接受它的油耗，接受它的老旧感。百公里油耗在9-12L之间，估计比现在的一些SUV都高，但它的耐久性，真是铁打的营盘——用个形象比喻：就像你用钢管做的厨房刀架，烧饭用也不怕折损。而新车，多少会因为设计变化变得轻盈，但耐久性是个疑问。

我问了销售：这个车，保值率怎么样？她说：估算的话，五年后还能剩下50%。说白了，还行，但比起当年的车主，现在的保值不是特别香。怎么说呢，买车，也是感情投资多点。有人说：这个价格买个车，实操感受不一样。我倒觉得，实操差别更多是看驾驶惯和路况。

不知你有没有发现，一些车友很讲究原生态的感觉——越野是个用心的活儿。你不怕泥巴、不怕坑洼、也不惧油耗，只要车能跑，心里就算踏实。我特别喜欢在极端环境下，体验那些老派越野车的韧性。很多时候，守住那份原汁原味比追求新潮要聪明。

这段我不打算把所有都写完了。像我平时开着的那台老车，也会在半夜突然想：是不是换个别的？但转头一想，又觉得，和它在一起的那段时光，早已超越了性能。其实我也猜了，不确定，是不是每个人都在寻找那一份认知中的极致。也许，下次旅游时，我还会带着它，奔赴那些未曾到过的荒野。

话说回来，你觉得，新时代的越野车，真能比得了老派经典吗？还是说，永远都只能在记忆里到场？

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