2025年9月底，上汽大众推出2026款帕萨特出众款，7款车型定价16.45万-19.29万元，起售价直接比老对手迈腾众享款低1万元，甚至逼近部分A级轿车区间。 这一价格背后是燃油车市场的残酷现实：2024年燃油车销量已缩水至1155万辆，新能源渗透率逼近50%，帕萨特不得不以“降价保量”应对冲击。
关键的是，终端优惠后实际起售价降至13.85万元，比官方指导价再降2.6万元。 这种“以价换量”的策略短期内确实有效，2025年8月帕萨特家族销量达18695辆，但对比比亚迪秦L单月3.59万辆的销量，燃油车的市场份额正被快速侵蚀。
新车延续了“普通版+星空版”双前脸设计，普通版采用横向镀铬格栅强调商务感，星空版以点阵式格栅迎合年轻用户。 车身尺寸保持4948/1836/1469mm，轴距2871mm，后排膝部空间超160mm，这一空间表现仍是其核心卖点。
设计语言几乎零革新，内饰依旧采用嵌入式中控屏+机械挡杆布局，仅在高配车型增加9.2英寸屏和10.2英寸液晶仪表。 对比同价位的比亚迪汉，帕萨特的物理按键和传统界面显得滞后，其语音识别功能仅支持主驾位，且无法实现多指令联动。
帕萨特出众款的配置策略暴露了合资品牌的尴尬：入门版（280TSI商务版）仅标配定速巡航和8英寸屏，想要自适应巡航或全液晶仪表需额外选装。 高配版（380TSI龙耀版）虽配备矩阵大灯、智能泊车辅助等，价格已逼近20万元，与国产新能源车的标配L2+级辅助驾驶形成反差。
让用户纠结的是，帕萨特的智能驾驶功能仅限结构化高速公路使用，而新势力车型如蔚来ET5已实现城市道路领航辅助。 有车主吐槽：“选装完智能配置，价格追上新能源，但体验还是燃油车的老套路。 ”
帕萨特提供三套动力总成：1.4T（110kW）、2.0T低功率（137kW）和2.0T高功率（162kW），均匹配7速双离合变速箱。 这套系统虽经市场验证，2.0T车型需加95号汽油，实际城市油耗达10L/百公里，每公里成本超0.8元，比同价位插混车型高出一倍。
对比比亚迪汉DM-i的3.8L百公里油耗，帕萨特的燃油经济性劣势明显。 一名车主算过账：“一年跑2万公里，油费多花8000元，够买一部旗舰手机了。 ”
新能源对比：智能座舱与用车成本的双重碾压当帕萨特还在用“机械素质”说服用户时，新能源车已实现降维打击。 例如吉利银河E8搭载45英寸8K屏和高通8295芯片，支持全场景语音交互；帕萨特的车机系统仅支持基础导航和电话控制。
用车成本上，纯电车型每公里电费约0.1元，帕萨特需0.8元。 关键的是，国产新能源车保养周期长、故障率低，进一步挤压燃油车的使用价值。 某汽车媒体测试发现：“帕萨特的保养费用比同价位纯电车高40%，且维修网点虽多，电子故障排查效率远低于新势力。 ”
现阶段选择帕萨特的用户主要有三类：对新能源持疑虑的传统消费者、需要兼顾商务场景的家庭用户、以及大众品牌忠实粉丝。 一名销售透露：“买帕萨特的人更看重底盘扎实感和品牌口碑，35岁以下客户占比已不足20%。 ”
然而，这一基本盘正持续萎缩。 2025年1-8月帕萨特累计销量超15万辆，增速落后于整体市场。 面对国产新能源的包围，帕萨特的“德系品质”光环正在褪色。
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