iCAR V27定于明年发售，多款新品计划随之亮相

定价比竞品贵2万？拿海外镀金来绑架国内用户，iCAR这招太险了

很多人的目光都盯着国产硬派SUV那几条“鲶鱼”，豹5、G318、BJ40增程打得正酣。可大家算盘珠子可能都没扒拉明白：根据海外市场披露的V27采购均价折算下来，国内成本大约在17.5万元人民币左右。按常理，国内卖个19.8万起，故事讲得通，利润也还行。但现在放风20-30万，等于入场券就比一些核心竞品贵了2万不止。

贵在哪了？品牌告诉你：我身份不一样。

真正的狠招在这里：V27在今年8月1日，选择在阿联酋迪拜做全球首发，官宣名字就叫“iCAR”，剑指中东高端消费者。然后，它转头为俄罗斯市场做了专门的悬架本地化调整。这套“出口转内销”的组合拳意图太明显了——用海外市场，尤其是中东的所谓“高端形象”，给国内定价找硬气背书。官方通稿里那句“针对中东高端消费者”，就差直接印在价格标签上了。

这操作不是新鲜事，但iCAR玩得特别“赶”。因为它的基本盘太需要新故事了。眼下全靠一台10万级的V23撑着，销量只能说“平稳”。明年想靠V27打响品牌升级第一枪，压力全在这台车上。所以，必须把“国际范”、“硬派豪华”这些标签焊死在车身上。

但这招的风险也是秃子头上的虱子——明摆着。

第一，信息差红利快没了。现在的消费者精着呢，各种平行进口车、海外售价一查便知。你海外卖高价，大家会理解成“关税高、运营成本高”，未必觉得你“高级”。反而可能质疑：在国内生产成本更低的背景下，你凭什么定这个价？是不是把营销和镀金的成本，全摊到国内用户头上了？

第二，战场错位可能翻车。中东土豪和俄罗斯用户看中的“硬派”，跟国内家庭用户要的“智能豪华大五座”，根本不是一个需求。你在沙漠里调校的悬架，不一定适合中国的铺装公路和复杂路况。用前者的标签来忽悠后者，容易造成“产品认知失调”——看着挺野，用起来不贴心。

第三，也是最致命的，“价值预期”管理难题。你把用户的胃口吊到“国际高端”的层次，大家就会用30万级别的标准来审视你。从内饰用料、智能座舱到辅助驾驶，任何一处露怯，都会被放大成“德不配位”。到时候，别说品牌升级了，原有的口碑都可能反噬。

所以，别光听品牌讲“全球故事”，关键得看它端出了什么“本地硬菜”。V27最终能不能成，不在于它在迪拜多风光，而在于它能不能在20-30万这个国产修罗场里，拿出真正让人闭嘴的性价比和产品力。毕竟，用户为“梦想”买单的时代过去了，现在大家只愿意为“实得”掏钱。当海外镀金的滤镜褪去，露出的是真材实料还是营销泡沫，2026年第一季度就见分晓。