降价潮刚过就迎倒闭潮？20家车企陷生死局，2026车市洗牌太残酷

2025年的中国汽车行业，看似产销两创历史新高，实则暗流汹涌。 当新能源渗透率突破50%、全年出口预计超680万辆的亮眼数据背后，是行业平均利润率仅4.5%的残酷现实。 超过30家车企前三季度销量不足千辆，广汽吉奥甚至仅售出2台车。

价格战的红利早已消失，取而代之的是“反内卷”共识下的价值重构。 这场洗牌不再是弱者的淘汰赛，而是连头部车企都不得不“战战兢兢”的生存考验。 当政策红线划下、技术竞争白热化，谁在裸泳？ 谁又能真正穿越周期？

2025年初，一场被称为“限时一口价”的价格战席卷车市。 比亚迪连续三个月推出促销措施，特斯拉Model 3直接降价2.8万元，引发超260款车型跟风降价，平均降幅达11.2%。 表面上看，销量数据短暂拉升，但行业利润率已从2017年的7.8%暴跌至4.5%，55%的经销商陷入亏损，近四分之三出现“进销倒挂”。 一位车企高管直言：“这种‘失血竞赛’再持续下去，整个产业链都会崩盘。 ”

价格战的恶果迅速传导至弱势企业。 数据显示，前三季度有34家车企累计销量不足千辆，其中广汽吉奥仅售出2台车，力帆、猎豹、华泰等老牌车企陷入破产传闻。 曾年销14.8万辆的力帆，如今月销量仅50台；纳智捷因“油耗门”事件年销量跌至1640台，不足头部车型单月销量的零头。 就连合资品牌也未能幸免：法系车在华销量暴跌40.1%，DS、英菲尼迪等小众豪华品牌被迫降价求生。

面对行业乱象，2025年6月的中国汽车论坛成为转折点。 奇瑞董事长尹同跃公开呼吁“拧成一股绳”，宝马中国总裁高翔指出“价格战已让行业盈利水平降至极限”。 随后，一汽、东风、上汽等17家主流车企联合承诺，将供应商账期缩短至60天内，试图修复供应链信用体系。 年末，国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南》，明确禁止低于成本价销售，并列举九类变相降价行为，为恶性竞争划出红线。

政策介入后，竞争焦点从价格转向技术。 2025年1-11月，新能源乘用车渗透率突破50%，L2级辅助驾驶渗透率升至64%，城市NOA功能下探至10-20万元车型。 比亚迪一季度研发费用达154亿元，赛力斯投入29.3亿元攻坚800V平台和智能驾驶。 但技术投入也加剧了分化：头部车企将70%资源投向高性价比技术，30%布局固态电池等前瞻领域；而弱势企业如海马汽车，只能靠变卖房产维持现金流。

出海成为车企突围的第二战场。 2025年前11个月，中国汽车出口634.6万辆，新能源占比翻倍至231.5万辆，墨西哥取代东南亚成为第一大出口市场。 比亚迪、吉利等企业在海外建立生产基地，尝试“租赁工厂+代工”的轻资产模式，甚至出现“外国品牌+中国零部件”的迂回策略。 但海外扩张并非万能药：一位车企掌门人警告：“海外市场同样面临政策风险，盲目出海可能加速资金链断裂。 ”

截至2025年底，行业洗牌已进入深水区。 岚图、极氪等传统车企孵化的新品牌试图冲击高端市场，追光L直接对标BBA，定价27.99万起；而零跑取代理想成为新势力“一哥”，蔚来、小鹏仍深陷亏损，试图在四季度实现首次盈利。 经销商体系同样崩塌：庞大集团破产重组，超58.6%经销商净利润率为负，进销倒挂幅度达22.8%。