最近，加拿大最大的二手车线上零售平台 Clutch 的 CEO 在接受采访时表示，欢迎中国新能源车进入加拿大市场。
在他看来，中国制造的电动车成本更低、性价比更高，它们并不是威胁，而是打开市场格局的钥匙——能够让长期高企的电动车入门价被拉下来，让更多家庭从“想买”变成“买得起”。
换句话说，Clutch 更看重的是谁能真正把价格打下来，而不是谁在品牌面子上取胜。
对于当下的加拿大电动车市场来说，这才是最大缺口——可负担性。
Clutch 是一家主要依托线上完成车辆筛选、定价、金融、交付和售后的二手车交易平台。它的利润来源并非高溢价，而是交易速度和周转效率。新车越便宜，换车周期越短，二手车交易就越活跃；而一旦新车价格过高，叠加高利率导致月供压力上涨，消费者就会延后购车计划，二手市场也随之变慢，库存积压和资金占用对平台运营都会造成压力。
因此，当 Clutch 说“中国电动车是市场的解锁钥匙”时，其实是在强调：只要有更具竞争力的价格进入市场，整个价格体系就会被迫调整——新车促销更积极，二手车残值更易预期，交易活跃度提升，平台运营就会更顺畅。
加拿大电动车价格高，有几个结构性原因：
首先，车型选择结构偏高端，真正适合多数家庭作为首辆电动车的入门级车型不够多，价格门槛自然较高；
其次，市场规模小、本地产业链不足，关键供应环节集中在少数厂商手中，缺乏足够的规模化效应来压低成本；
最后，高利率放大了购车压力，同样车价下，融资成本更高，月供增加，保险、维护、能源费用叠加，让总拥有成本更沉重。
归根结底，加拿大电动车普及的瓶颈，不是理念问题，而是缺乏能够让普通家庭轻松入手的价格和金融方案。谁能把入门价打下来、稳定残值，谁就能改变普及速度。
中国电动车的价值，不只是某一款车型配置如何，而在于背后的三大优势能持续拉低全球价格锚点：
更大规模的制造能力，让单车成本摊薄显著；
高度整合的工程体系，可以迅速将新功能标准化并降低成本；
在电池等核心环节的成本控制，使入门级定价下探到新的区间。
即便短期内受限于政策或渠道，中国车企无法大规模进入加拿大，只要这些成本和配置对比存在，当地厂商也会感受到压力——要么降价，要么增加配置，否则性价比差距会越来越明显。
这也是 Clutch 等平台愿意看到的局面：价格锚点一旦出现，高价逻辑会被动摇，市场自然会通过促销、配置升级、金融优惠等方式重新定价。
电动车普及的关键，不在于喊多少口号，而在于让更多家庭觉得“买得起、用得好”。
等到入门门槛真正降低，让大众家庭轻松拥抱新能源，那才是实实在在的普及。
竞争带来的降价，并不是哪家车企的“善意”，而是市场规律作用下的结果。
对消费者来说，买车的核心理由无非是——掏得起钱，用着顺心。
当价格不再是阻碍，环保、科技、便利才能从少数人的专属权益，变成多数人的日常生活。
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