哥跟你们说，这新能源车的水啊，比茅台还深。
前些年，那叫一个群魔乱舞。
我记得那会儿，随便一个搞互联网的、做手机的，都能拉个团队，租个办公室，弄几页花里胡哨的PPT，就敢号称要“颠覆百年汽车工业”。
市场上一下子冒出来四百多家造车的，那场面，锣鼓喧天，鞭炮齐鸣。
今天这个发布会，说自己是“移动的智能空间”；明天那个融资会，号称拿了百亿美金，要“为梦想窒息”。
一个个创始人都把自己包装成乔布斯再世，开口闭口“生态化反”，闭口不谈“交车几辆”。
这帮孙子，把一级市场的热钱和二级市场的散户，当成了取之不尽的提款机。
结果呢？
潮水一退，一地鸡毛。
当初那些被捧上神坛的“明星项目”，如今大多连个名字都留不下，尸骨堆满了从PPT到量产的“死亡谷”。
这就是资本的第一课：故事讲得再好听，也得拿货说话。
车，终究是要开上路的，不是活在发布会里的。
就在这片喧嚣和废墟里，有一路人马，当初谁也瞧不上。
为首的大哥朱江明，快50了才下场，还是个纯技术宅，没啥互联网光环，甚至被人笑话“义乌人做不了大生意”。
他带的零跑，名字也土，不叫“未来”，也不叫“极氪”，就叫“零跑”，从零开始跑，多实诚。
一开始，零跑确实跑得磕磕绊-绊，没人、没钱、没名气。
最惨的时候，见了快九十波投资人，一分钱没融到。
说白了，那时候的资本，都爱听“性感”的故事，谁有耐心听一个工程师讲“全栈自研”这种又苦又累的活儿？
但听哥一句劝，在牌桌上，最怕的就是这种咬着牙不吭声的对手。
当别人都在忙着找博世、宁德时代买方案，做“攒机商”赚快钱的时候，零跑这帮“铁憨憨”在干嘛？
他们在死磕自己。
从电池、电驱、电控这“三电”核心，到智能座舱、驾驶辅助，甚至连一个车灯、一个座椅，他们都想自己弄明白，自己造出来。
很多人没搞明白一个基本道理：这事儿吧，说穿了就跟开饭馆一样。
你是选择买别人做好的昂贵料理包，回来加热一下就卖给客人；还是自己起早贪黑，从挑葱选蒜开始，把独家酱料的配方攥在自己手里？
前者轻松，来钱快，但你的命门捏在供应商手里，菜价你说了不算。
后者累，见效慢，但成本的大头被你自己控制了。
新能源车的下半场，是刺刀见红的价格战。
当所有人都得降价求生的时候，谁会死？
那个买“料理包”的，他再降价就得赔本赚吆喝了。
而那个自己“炒料”的呢？
他只是少赚一点，他有足够的空间跟对手耗。
这就是零跑逆袭的底层密码。
所谓的“全栈自研”，听着是技术，其实是赤裸裸的成本控制！
当零跑打出“15万的价格，30万的配置”这张牌时，整个市场都傻眼了。
不是零跑会变魔术，而是因为它把那些原本要被供应链层层扒皮的利润，直接还给了消费者。
所以你看，从去年3月开始，当很多昔日的“网红”品牌还在为月销一万挣扎时，零跑的交付量像坐了火箭，一路干到了月销六七万，把对手远远甩在身后。
最近还跟那个海外汽车巨头Stellantis搞到了一起，说白了，就是“借船出海”，用人家的渠道卖自己的技术和车，把成本优势这把刀，捅向全世界。
记住，这个市场永远不缺故事，缺的是常识。
汽车的本质是制造业，制造业的本质，是规模和成本的极限游戏。
当风口过去，当热钱散场，最后能活下来的，永远不是最会开发布会的，而是那个最会拧螺丝、最会算成本的。
这牌桌上的逻辑已经变了，你的筹码，还押在那些“故事大王”身上吗？
投资有风险，别让自己的真金白银，给别人的PPT梦想买了单。
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