猎装车首月过万，极氪赢了面子，却正在输掉底裤

猎装车首月过万，极氪赢了面子，却正在输掉底裤

007GT首月交付破万，全网都在吹极氪赢麻了。但恕我直言，这根本不是胜利，而是这家“卷王”品牌在高压下，一场危险又无奈的豪赌。

你们看到的，是猎装车销量破纪录，刷新品牌交付速度。我看到的是什么？是吉利集团内部，一张摆在极氪面前的、不容置疑的“盈利通牒”。就在这几天，圈里传得沸沸扬扬，母公司的耐心正急速耗尽，对极氪的盈利考核时间点，已经从遥远的未来，提到了近在眼前的2026年底。这就好比一个挥金如土的富二代，突然被告知：“下个季度，你必须自己养活自己。”

压力之下，一切动作都会变形。007GT爆火的烟花，恰恰照亮了极氪脚下的钢丝。

第一重尴尬，叫“左手打右手”。007GT交付一万台的狂欢背后，是自家亲兄弟007普通版的落寞。最新数据显示，后者在2025年底的月销量已经缩水到两千台左右，几乎被GT版吸干了血。这哪是开疆拓土，分明是内部搏杀。更讽刺的是，有首批车主爆料，那破万的数据里，混着多少极氪老粉的情怀买单和吉利系员工的内部指标？真正的“圈外”新用户，到底有多少？这种靠内部资源和存量粉丝撑起的繁荣，能持续多久？

第二重危机，是“高价硬件”与“低价市场”的终极矛盾。极氪引以为傲的，是“绝不降低硬件底线”。双Orin-X芯片、激光雷达，恨不得全系给你怼满。在消费者看来，这很良心。但在投资人看来，这很要命。一份流出的融资文件显示，极氪研发费用占营收比常年超过15%，远高于行业平均水平。这就像一个餐厅，坚持用顶级和牛做汉堡，卖得却只比路边摊贵一点。食客鼓掌，但厨师长和老板看着账本，血压飙升。

结果就是，成本高企，盈利无期。为了活下去，只能搞“加量又降价”的极限操作，比如2025款新车上市时，就狠狠背刺了一波老车主。这虽然短时间内抢到了市场，却严重透支了品牌信誉和用户忠诚度。最近二手市场上，一两年车龄的极氪001价格雪崩，就是市场用脚投票的最真实反馈。

所以，007GT的“成功”，根本不是极氪找到了蓝海，恰恰相反，它暴露了极氪在红海中最危险的软肋：它的商业模型，建立在持续烧钱和母公司无限输血的幻想之上。当潮水（资本耐心）退去，谁在裸泳一目了然。

现在，业内都在盯着一个代号叫“CX1E”的车型。传闻那是极氪准备用更低平台、更便宜硬件打造的走量SUV。这几乎是个阳谋：用001和007GT立住“技术标杆”的人设，然后用更便宜的亲民车型来赚钱。但这招风险极大，一旦“CX1E”推出，极氪苦苦经营的“高端”、“性能”标签会不会瞬间贬值？用户还会不会为高价的“旗舰”买单？

说白了，极氪现在就像个被架上高台的舞者，台下观众（用户）为它的高难度动作（堆料）喝彩，但后台的班主（资本）已经快付不起场租了。它必须在掌声停止前，找到一个既能赚钱又不摔下来的姿势。是咬牙坚持“不妥协”，最后可能弹尽粮绝？还是忍痛“减配降级”，换取活下去的现金流？

007GT那一万台的捷报，听在我耳朵里，更像是冲锋号吹响前的最后一声喘息。极氪的算盘，在现实的盈利铁拳面前，已经开始嘎吱作响了。接下来的每一步，都将是生死抉择。