说到长期可靠性，本田长期以来一直是汽车行业的标杆。从思域到雅阁，当买家想要一辆经久耐用的汽车时，这些车型往往是他们首先想到的。
但并非所有本田汽车都拥有同样经久耐用的美誉。虽然有些汽车只需极少的维护就能轻松超越竞争对手，但其他汽车却暴露出一些缺陷，损害了本田传奇般的可靠性。
在美国，耐用性通常决定了汽车的价值，因此了解哪些本田汽车真正能够行驶很长时间以及哪些汽车可能会让您比预期更早陷入困境非常重要。
下面，我们将分析五款比竞争对手寿命更长的本田汽车，其中五款在行驶超过 20 万英里后仍能保持稳定，而另外五款则由于工程缺陷、成本削减或设计失误而无法保持稳定。
比竞争对手更持久的本田汽车
说到耐用性，很少有汽车制造商能像本田一样享有如此高的声誉。本田以生产在保养得当的情况下可以轻松行驶超过20万英里的车辆而闻名，其产品线长期以来一直是可靠性和耐用性的标杆。
从实用的轿车到坚固耐用的SUV，这些车型在行驶里程和转售价值方面始终超越竞争对手。本文将重点介绍那些经得起时间考验的本田车型，这些车型即使在竞争对手退出市场后也能保持强劲动力。
1. 本田雅阁（2013-2017）
很少有中型轿车能像第九代本田雅阁一样优雅地老去。它搭载的2.4升自然吸气四缸发动机几乎经久耐用，许多车型在原装动力系统下行驶里程超过30万英里。
无级变速器 (CVT) 是本田最出色的产品之一，性能平稳，且没有其他品牌早期 CVT 所具有的脆弱性。
与同时期因变速箱故障而臭名昭著的日产Altima 或福特Fusion等竞争对手相比，雅阁结合了精湛的工程技术和简单的维护，具有明显的优势。
内部材料的耐磨性也出奇地好，使其成为长期的舒适冠军。
2. 本田 CR-V（2012–2016 年）
CR-V 是美国非官方的家庭SUV，2012-2016 款车型以其持久的使用寿命而闻名。它搭载久经考验的 2.4 升 K24 发动机，兼具出色的燃油经济性和近乎坚不可摧的可靠性。
车主们经常反映，CR-V 行驶里程超过 25 万英里（约 40 万公里），除了日常维护外，没有出现任何重大问题。CR-V 的简洁设计使其避免了复杂的涡轮增压系统和双离合变速箱，这些系统可能会影响车辆的长期耐用性。
与雪佛兰 Equinox 或现代 Tucson 等竞争对手相比，这两款车的发动机和变速箱问题更为频繁，CR-V 证明了可靠性和实用性仍然可以并存。
上一代本田CR-V 舒适、驾驶乐趣十足、实用性十足，当之无愧地赢得了紧凑型跨界车畅销品的美誉。
2012 款本田CR-V 进行了全面重新设计，具有焕然一新的外观造型、升级的内饰以及一系列内容和性能改进，旨在更好地满足以家庭为导向的买家的期望。
2012款CR-V的升级大多是渐进式的，而非革命性的。熟悉的2.4升四缸发动机和五速自动变速箱回归，但两者都经过了改进，以提升动力和燃油效率。
虽然车辆宽度和轴距与前代车型相同，但本田却出人意料地略微降低了车身高度和长度，这与“越大越好”的理念背道而驰。车内乘客腿部空间保持不变，但载货空间略有增加，以提供更丰富的功能。
即将停产的车型主要抱怨是其刺耳的路噪，本田通过改进座舱隔音系统成功解决了这个问题，使驾驶体验更加安静。悬架调校也得到了改进，带来了更平顺、更沉稳的驾驶体验。
在技术方面，2012 款 CR-V 通过引入 Pandora 网络电台界面和 SMS 短信功能等功能，与竞争对手保持同步。
尽管有这些改进，2012款本田CR-V最大的局限仍然是其单引擎配置。由于只有四缸发动机可选，它缺乏竞争对手提供可选V6动力总成所带来的额外动力。虽然加速性能足以满足大多数驾驶者的需求，但在整体性能方面，它落后于一些竞争对手的四缸车型。
尽管如此，CR-V 在舒适性、实用性和家庭友好性方面的均衡结合确保它仍然是同类车型中最具吸引力的选择之一，并继续成为我们的首选推荐之一。
2012款本田CR-V全系搭载2.4升四缸发动机，最大功率185马力，峰值扭矩163磅-英尺。标配五速自动变速箱和前轮驱动，并可选配全轮驱动。
AWD 系统主要以前轮驱动模式运行，直到检测到打滑，然后将动力重新分配给牵引力最大的车轮。
3.本田思域（2006-2011）
第八代思域或许并非本田有史以来最漂亮的紧凑型轿车，但它以耐用性著称，无人能及。1.8升R18发动机堪称效率与机械韧性的杰作。
即使是基础款，只需进行基本保养，也能行驶超过30万英里。这一代车型的特别之处在于，它能够有效抵御重大机械故障，甚至连自动变速箱的耐用性都比同时代的大多数丰田卡罗拉要好。
思域的简单构造和低成本的零部件使其成为 DIY 机械师和年轻驾驶员的最爱，因为他们需要可靠且便宜的车辆。
本田思域因其省油、清洁的发动机、活泼的性能和出色的可靠性而备受赞誉，自 1973 年首次亮相以来一直是经济型汽车领域的黄金标准。
这些相同的特点也延续到了经过完全重新设计的第八代车型中，该车型在继承思域传统的同时，也开拓了新的方向。
为了将受众从婴儿潮一代转移到更年轻的Y世代，本田在最新款思域上更加大胆地注重设计和性能。最终，这款车更加时尚、动力更强劲、操控性更佳，堪称本田品牌有史以来最具活力、最引人入胜的思域。
2006款本田思域提供轿车和轿跑车两种版本，并引入了多项全新设计重点。与以往的改款车型不同，这款车型并非只是在各个方面进行了简单的升级。
这款轿跑车的后备箱空间和后座腿部空间实际上略有减少，这是为了打造更具运动感和时尚感的车身造型。新款思域的现代设计亮点在于倾斜度更大的挡风玻璃、更短的前后悬以及更紧凑的轮拱。值得一提的是，这款轿跑车的轴距略短，增强了其运动感。
性能升级涵盖整个车型系列。DX、LX 和 EX 车型均搭载 1.8 升 SOHC 直列四缸发动机，并配备本田i-VTEC 系统，可输出 140 马力和 128 磅英尺的扭矩。GX 车型采用天然气动力，可输出 113 马力和 109 磅英尺的扭矩。
曾经令人失望的 Civic Si 掀背车现已重生为轿跑车，现在拥有强大的 197 马力发动机、运动调校的悬架以及带限滑差速器的六速手动变速箱，使其成为迄今为止速度最快的量产 Civic。
与此同时，思域混合动力车则迎合了注重环保的买家，它配备了本田的集成电机辅助系统 (IMA)，将一台 1.3 升 SOHC 汽油发动机与一台电动机和一台无级变速器相结合。这款混合动力车的总输出功率为 110 马力，在城市和高速公路驾驶中，油耗均高达 50 英里/加仑。
其效率的提升源于其在减速和稳定巡航时仅依靠电力驱动的新功能，类似于丰田的普锐斯。对于替代燃料爱好者来说，思域GX仍然可用，它完全依靠压缩天然气驱动，并且与名为“Phill”的家用加油站兼容。
无论您选择哪个版本，2006 款本田思域都具有相同的标志性特征：安全性、可靠性和环保意识，所有这些都融入精致、现代的设计中，经久耐用，值得信赖。
DX、LX 和 EX 装饰采用 1.8 升直列四缸发动机，在 6,300 rpm 时产生 140 马力，在 4,300 rpm 时产生 128 磅 - 英尺的扭矩，搭配标准五速手动或可选五速自动变速箱。
GX 车型采用该发动机的压缩天然气版本，额定功率为 113 马力，扭矩为 109 磅英尺，搭配五速自动变速箱。
思域混合动力版搭载1.3升油电混合动力发动机，综合功率达110马力，搭配CVT变速箱，在城市和高速公路驾驶中均可实现百公里50英里的卓越油耗。思域Si是该系列的顶级车型，配备197马力的高转速发动机和专属六速手动变速箱，并配备限滑前差速器，以实现最佳牵引力和性能。
4.本田奥德赛（2018-2020）
小型货车经常被家庭使用而过度劳累，但第五代本田奥德赛却能轻松应对。本田显著提升了这款车型的变速箱耐用性和发动机冷却性能，解决了困扰前几代车型的问题。
3.5升V6发动机动力平顺，如果定期保养，续航里程可超过20万英里。相比克莱斯勒Pacifica或起亚Sedona这类更容易出现传动系统和电子系统故障的车型，奥德赛在长途驾驶中始终保持着良好的状态。
这辆货车留在了家里，实际上是从父母传给孩子，车里还保留着生命。
5. 本田飞度（2009-2014年）
本田飞度虽然体型小巧，但续航能力却非常出色。飞度以其坚固耐用的1.5升i-VTEC发动机以及手动或传统自动变速箱而闻名，其性能常常超出预期。
美国许多车主表示，他们的车只需定期更换机油和刹车，就能行驶 25 万英里。
Fit 的轻量化结构减少了传动系统的压力，而其简单性意味着与福特嘉年华 (Ford Fiesta) 或雪佛兰 Sonic 等长期受到传动系统问题困扰的竞争对手相比，故障点更少。
这款车证明了汽车的寿命并不取决于尺寸，而是取决于智能工程。
2009款本田飞度的上市正值效率、实用性和智能设计比以往任何时候都更加重要的时代，而它的上市时机也恰到好处。当飞度于2006年年中首次在美国上市时，就连本田也并不完全确定美国人会作何反应。
Fit 最初被设想为 Scion xA 的时尚竞争对手，而不是成熟的小型车，它已经以Honda Jazz 的名称在海外证明了自己的价值，并因其燃油效率和多功能性而大受欢迎。
然而，从登陆美国的那一刻起，这款小巧、经济实惠的掀背车就引起了美国司机的共鸣，很快就变得比本田预期的更受欢迎，促使该汽车制造商增加进口以满足需求。
本田显然听取了这些意见。重新设计的2009款本田飞度运动版配备了可伸缩方向盘，并配备了更宽敞、更精致的内饰，更适合美国驾驶者。
虽然外观设计依然保持着一眼可辨的辨识度，但第二代飞度经过了彻底的重新设计，专门针对美国人的喜好和驾驶条件进行了开发。与本田一贯的风格一样，2009 款飞度没有提供传统的独立选装配置。相反，其配置按内饰级别分组，包括基础款飞度、飞度运动版和带导航的飞度运动版。
2009 款 Fit 的核心是升级版的 1.5 升直列四缸发动机，现在可产生 117 马力和 106 磅英尺的扭矩，比上一代的 109 马力和 105 磅英尺略有上升。
性能的提升伴随着油耗的适度下降，美国环保署 (EPA) 的估算显示，其城市道路油耗为 27 英里/加仑，高速公路油耗为 33 英里/加仑，与更轻的即将推出的车型相比略有下降。尽管如此，2009 款本田飞度仍然是道路上最均衡、最令人愉悦的小型车之一，兼具节油和恰到好处的驾驶乐趣，让驾驶者乐在其中。
未能超越竞争对手的本田汽车
本田一直以来都以其可靠性而备受赞誉，但并非所有车型都能与该品牌的传奇声誉相媲美。虽然许多本田汽车以行驶数十万英里而闻名，但与竞争对手相比，仍有一些车型略逊一筹。
无论是由于昂贵的维护费用、过早磨损还是设计缺陷，这些车型的持久力都不如其他车型。在本文中，我们将仔细分析那些未能超越竞争对手的本田车型，以及它们为何未能达到预期。
1. 本田思域（2016–2018 款 Turbo 车型）
本田将涡轮增压技术引入思域系列，这无疑是一项重大的技术变革，但也带来了诸多问题。1.5升涡轮增压发动机虽然动力强劲、效率高，但却存在着机油稀释的问题，尤其是在寒冷气候下。
燃油与机油混合会导致发动机过早磨损、怠速不稳以及长期可靠性问题。与丰田卡罗拉或马自达3等自然吸气车型相比，涡轮增压思域的“老态龙钟”并没有那么优雅。
本田通过软件更新解决了这个问题，但其耐用性声誉已经受到损害。
2.本田奥德赛（2002-2007）
虽然本田后期推出的奥德赛堪称可靠性的典范，但21世纪初的车型却并非如此。变速箱故障频发，以至于本田不得不延长保修期，并发布了多份维修公告。
问题源于自动变速箱润滑系统的设计缺陷，导致变速箱过早磨损。即使行驶里程很短，许多车主也不得不多次更换变速箱。
与同时代的丰田Sienna相比，奥德赛在长期可靠性方面根本无法匹敌。这提醒我们，即使是伟大的汽车制造商，当技术发展速度超过测试速度时，也会遭遇挫折。
第二代本田奥德赛已牢固确立了其作为小型货车黄金标准的地位，在 1999 年推出后不久就从克莱斯勒手中夺走了这一称号。奥德赛将本田传奇般的可靠性与宽敞、适合家庭使用的内饰相结合，重新定义了小型货车的含义。
诸如创新的可折叠放平第三排“魔术座椅”以及可滑动拼合成长椅的第二排船长椅等功能，使其深受家庭用户的喜爱，并重新激发了人们对该细分市场的兴趣。2002年，本田推出了一系列贴心的升级，以确保其旗舰小型货车继续保持同级领先地位。
2002款奥德赛最显著的升级在于引擎盖。其配备VTEC技术的3.5升V6发动机现可输出240马力和242磅-英尺的扭矩，较之前的210马力和229磅-英尺的扭矩有了显著提升。本田声称，改进后的发动机加速更快，同时无需使用高级燃油。
动力由一款全新的五速自动变速箱传递，取代了之前的四速变速箱。新款变速箱不仅提升了换挡平顺性，还提升了整体效率，进一步提升了奥德赛本已精湛的驾驶体验。
本田继续提供两种配置级别的奥德赛：LX 和 EX。基础款 LX 配备了丰富的配置，例如高度可调的驾驶座椅（现已升级为加强型支撑）、牵引力控制系统、双滑动门、电动车窗（包括后通风窗）、电动门锁和电动后视镜、巡航控制、防盗系统、前后空调以及防抱死制动系统。
EX 装饰增加了额外的舒适性和便利性，配有双电动滑动门、车顶行李架、无钥匙遥控进入、八向电动驾驶员座椅、合金轮毂、CD 播放器和方向盘安装的音频控制器。
奥德赛采用四轮独立悬架，这在小型货车级别中尚属首创，在舒适性和控制性之间实现了令人印象深刻的平衡。
宽阔的轮距和精心调校的悬架赋予其灵敏、稳定的行驶体验，最大限度地减少了转弯时的车身侧倾，提升了驾乘体验。2002款车型的悬架改进进一步降低了颠簸路况下的颠簸感，进一步提升了奥德赛原本平顺的驾乘体验。
奥德赛的一大亮点依然是其独具匠心的“魔术座椅”，这款巧妙的第三排座椅可在几秒钟内折叠平放至地板，无需拆卸座椅即可打造出一个无缝衔接的载货空间。多功能的第二排座椅既可以作为独立的船长椅，也可以组合成一个长椅，轻松满足乘客或载货的需求。
EX 版本还可选配导航系统，只需一张 DVD 即可浏览完整的美国地图。2002 款本田为其小型货车系列增添了另一层奢华配置，推出了真皮座椅，使这款车在实用性、舒适性和精致度方面依然无与伦比。
3.本田护照（2019-2021）
现代本田Passport外观硬朗，但其可靠性记录却参差不齐。虽然它与性能卓越的Pilot共享平台，但早期的变速箱故障、电气系统问题以及信息娱乐系统漏洞一直困扰着它。
这些问题相对较小，但随着时间的推移会变得令人沮丧，特别是与丰田4Runner 或斯巴鲁Outback 等竞争对手相比，后者以几十年来几乎没有故障运行而闻名。
虽然这些车型的复刻成功程度不一，但2020款本田Passport（2019年推出的第三代车型）依然脱颖而出，成为目前市面上最优秀的中型SUV之一。这款最新的Passport重新启用了一个自2002年以来就销声匿迹的名字，并且以其独特的风格、精湛的工艺和清晰的定位再次亮相。
Passport 本质上是本田Pilot的双排版本，在尺寸、实用性和操控性之间实现了理想的平衡。它比 CR-V 提供了更大的乘客和载货空间，同时比更大的 Pilot 更易于驾驶和停车。
两排座椅的头部空间和腿部空间均十分宽敞，确保所有乘客都能享受舒适乘坐体验。Passport 的第二排座椅后方拥有超过 41 立方英尺的载货空间，在搬运大件物品方面远超大多数竞争对手。
车厢内部感觉高档，采用优质材料，座椅软垫良好，乘坐舒适安静，提升了日常舒适度。
4.本田Insight（2010-2014年）
第二代本田Insight承诺提供普锐斯般的效率，但却无法提供丰田那样的耐用性。它的混合动力系统虽然很智能，但不如丰田那样强劲。
镍氢电池组经常在行驶10万英里（约16万公里）前就出现故障，更换成本高昂。与此同时，1.3升的小型汽油发动机在高负荷下运转困难，磨损速度比预期的要快。
许多车主反映，Insight 在行驶 15 万英里之前就感觉很疲惫，而同年的普锐斯通常行驶里程就能超过 25 万英里。Insight 是一款雄心勃勃的混合动力车，但耐用性却不高。
5.本田雅阁（2000年–2002年V6车型）
这一代雅阁V6车型遭遇了与21世纪初奥德赛弱自动变速箱相同的命运。这些车的4速自动变速箱根本无法承受3.0升V6发动机的扭矩。
即使保养得当，很多车辆行驶不到10万英里就出现故障。本田确实提供了延长保修和部分召回，但与同时代的丰田凯美瑞V6或日产千里马等竞争对手相比，雅阁还是略逊一筹。
有趣的是，四缸车型仍然很可靠，这证明即使是本田的黄金时代也有瑕疵。
本田的可靠性声誉实至名归，这得益于数十年的工程严谨和卓越的机械性能。然而，即使是伟大的汽车制造商，也难免会生产出不达标的车型。
最好的本田汽车，如 CR-V 和 Accord，结合了简洁性、质量和成熟的技术，实现了非凡的耐用性。
较弱的车型通常能够体现出当创新超越可靠性测试时会发生什么，就像早期涡轮增压思域和 21 世纪初的 V6 车型所见。
对于珍视长途行驶汽车的美国驾驶员来说，关键是要寻找具有自然吸气发动机、成熟变速箱以及渐进式改进而非彻底重新设计的记录的本田汽车。
如果这些因素都正确的话，那么在你邻居的新车换上第二台发动机之后，你的本田车很可能仍能继续正常行驶。
全部评论 （0）