我刚开始关注这个事，是因为去年我在某个二手车市场遇到一台秦Pro，车况不错，价格也还行，结果销售拿出一堆参数来炫耀：百公里油耗不到4升，续航宽松到1200公里，还调侃我：你这车能跑两年都不用担心。当时我心里就琢磨，像这种价格，合资的油槽还要更大点，豪华配置还能再多点，但缺点就是续航差点，尤其在北方，冬天一冻，续航直接掉一半。
但这次直播间热度破百万，那场场面我觉得特别有意思。BYD推出来的价格，直逼15万区间，秦L DM-i才9.28万，宋Pro DM-i也就不到10万，别说合资的紧凑SUV了，连紧凑房轿车都得边缘化。评论区有人夸真良心，有人说把价格都扔出锅了，我其实明白，老车主看到这些，请愿新闻都能热泪盈眶。毕竟，价格一调，不用再看合资车型的价格行情，直接怼到他们的舒适区，差别马上被放大。
我跟朋友聊天时，他还问我：这价格能坐得住多久？我没想过太多，但觉得这是个猛洗牌的开始。你看，从研发到供应链，整个流程正像做饭一样，原料得有，厨艺得精。现在车企不再只是拼配置和品牌，甚至在成本压榨的最后一环——供货端，已经变得更像是在企图翻倍效率。你不看看那些车身用的钢，77.5%的高强钢，虽然料贵点，但用料凑合，这加速了成本的控制。节省了材料，又通过厂家整合，把利润变大。
说到供应链，真不能低估。这不，一个朋友做零配件的他私下说：某些零部件用料变了，不再像以前一块金属，可能是一块复合材料，便宜不少。这很快就会反映到整车成本上。但你供应链越短越极端，问题也越多。你以为车企只是在抠成本？更多是在减少层级、提高效率，给顾客带来更实在的价格，但同时也可能牺牲掉一点点呵护。谁都在试图找一个平衡点。
但我刚才翻了下笔记，国产品牌特别是比亚迪的动作最值得关注。他们一边大幅拉低价格，一边用技术说话，续航、动力、智能，拼的是硬实力。我一直在想，价格战和技术冲突是两个极端。是不是有人会说：价格削到极致，品质难免缩水？但思想上我得更正这点，毕竟比亚迪把红利越攒越多，从技术到成本都做到较优。
合资品牌也不是吃素的。北京现代推出了EO羿欧，它基于E-GMP平台，配骁龙8295处理器、7个气囊、77.5%的高强钢，还加了BOSE音响，价格仅11.98万。这让不少熟悉这圈子的人都感受到这次合资也动真格。他们渐渐意识到，拼价格已经不够了，配置也得拼。
难题来了。价格战打到这种程度，后果会是什么？我觉得，消费者眼下免不了感觉便宜了不少，但未来会不会出现服务缩水？像我认识的那些4S店员工私下吐槽的：装配工艺说实话，流程变得超级快，可能工人都在追求‘快点完事’的感觉。我也在琢磨，那些站在价格战前线的车型，长远看有没有内卷的陷阱。
这个时候，觉得库存和服务质量会成为新的争夺点。你别怪我总喜欢猜测，我猜未来1-2年，服务会比价格更重要。售后、技术支持、用车感受，这些在价格战中被边缘化的脸面或许会成为品牌的护城河。没细想过，这会不会带来服务缩水或者质量内卷的后遗症？老实说，有点担心。
现在的车价，油耗和续航数据，几乎成为消费者的硬指标。你从一线调研到用户朋友圈，零油耗和续航能力几乎成了买车—的第一考量，不然买新车这件事都难下决心。尤其对一些刚需者，他们只想买能跑能安全的车。中国市场的用户其实对配置的忍耐度很低，但对价格的敏感度很高。
对比同级别车，价格差别几百块，配置和用料就不同。知名的合资车比如大众 ——相对耐用，但内里一看就知道用料偏差，豪华感其实靠调味品堆砌。国产车去年在质量上追着跑，现在竟然用价格逆袭了，还带上一堤河堤的大力度，让人压力山大。
这场战，而且从某种角度看，是全产业链的升级大考。研发不用再追高端配置，供应链变得比以前更短更快。但你知道我最担心的事项？那就是过度压榨背后，可能埋藏的隐患——就像你压苹果时，皮会裂开。
未来会变成怎样？我不知道。也许全部打价格战的车企，最后都在拼长远规划和客户体验。究竟谁能熬得住？谁能不被内卷折磨到耗尽？我反正挺迷糊的，有点像在幻想一个没有价格战的但又知道短期内不太可能。
你又是怎么看的？服务和质量会变成新战场吗？还是说，市场还能维持现在这种弹性？又想，这种价格大战会不会促使一些企业内鬼似的偷工减料？嗯，反正我愿意继续关注——而不是站在一边骂垃圾车。毕竟，真正的冲突点还远着呢。
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