谁能想到，一向坚守燃油性能的奥迪，终究还是在电动化浪潮中，交出了最硬核的答卷！就在近日，奥迪正式官宣，旗下RS系列首款高性能PHEV车型——全新奥迪RS 5重磅登场，官方直接放出王炸数据：零百加速仅需3.4秒，比上一代纯燃油版快了整整0.8秒，一举刷新了奥迪RS系列的加速纪录，消息一出，瞬间炸翻汽车圈，燃油性能党直呼“既惊喜又破防”。
要知道，奥迪RS系列作为四环品牌的性能图腾，一直是“西装暴徒”的代名词，每一款车型都承载着奥迪的性能基因，从RS 6的“地表最强买菜车”到RS 7的“优雅暴力美学”，每一款都能让性能爱好者疯狂。但这一次，全新RS 5打破常规，首次搭载插电混动系统，没有放弃经典的燃油动力，反而用电机加持，把性能推向了新高度，堪称“燃油与电动的完美融合”，也让不少人看到了高性能车电动化的最优解。
很多性能党一开始是抗拒的，觉得“插混=削弱驾驶乐趣”“电机只会破坏燃油车的纯粹性”，但看完全新RS 5的实测数据和配置细节，大多都被狠狠打脸——这台插混RS 5，不仅没有丢掉RS家族的运动精髓，反而在性能、操控、实用性上全面升维，说是“史上最强RS 5”也毫不夸张。今天就带大家全方位解析，这台奥迪首款高性能PHEV，到底有多能打，3.4秒破百的实力，真的能碾压同级竞品吗？
3.4秒破百！奥迪首款插混动力，暴力到离谱
全新RS 5最核心的亮点，就是这套首次搭载的高性能插混系统，也是奥迪RS系列的“插混首秀”，没有敷衍了事，反而堆料拉满。它没有跟风采用小排量发动机，而是保留了经典的2.9T V6双涡轮增压发动机，经过大幅优化升级，单独输出就能达到503马力，比上一代纯燃油版提升了59马力，搭配水冷中冷器、优化涡轮管道，动力响应更快，高负荷下油耗还能降低20%，兼顾性能与效率。
除此之外，新车新增了一台174马力的电机，集成在8速自动变速箱内，与发动机形成完美配合，整套系统的综合功率直接飙升到630马力，峰值扭矩更是达到825N·m，比上一代提升了足足166N·m，这样的动力参数，已经比肩顶级超跑，也正是这样的硬核动力，让它实现了3.4秒破百的惊人成绩，比奔驰AMG C 63插混版还快0.2秒，直逼宝马M3高性能版。
更惊喜的是，这台插混系统并没有破坏RS 5的驾驶乐趣，反而弥补了燃油发动机的低扭短板。电机的瞬时爆发力，能完美抵消涡轮迟滞，起步瞬间就能爆发出最大扭矩，推背感直接拉满，不管是市区超车还是高速提速，都毫不拖沓，踩下油门的瞬间，那种肾上腺素飙升的感觉，丝毫不输纯燃油性能车，甚至更胜一筹。
实用性也被拉满，新车配备了25.9kWh大容量电池，城市工况下纯电续航可达87公里，日常通勤、接送孩子完全可以用电，零油耗出行，大大降低了用车成本；而且支持11kW充电，约2.5小时就能充满，哪怕长途自驾，也能切换到混动模式，装满油充满电，综合续航轻松突破1000公里，彻底告别续航焦虑，真正做到“日常通勤用电，激情驾驶用油”。
不过有得必有失，插混系统也让新车的重量大幅增加，全新RS 5 Avant旅行版整备质量达到2370kg，比上一代重了625kg，甚至比未电动化的RS 6 Avant还重280kg，但好在奥迪优化了动力调校和底盘系统，即便车身变重，也没有影响它的加速和操控，反而凭借强劲的动力，实现了“力大砖飞”的极致性能。
颜值依旧能打！宽体套件+战斗细节，西装暴徒气场拉满
作为RS家族的一员，全新RS 5依旧延续了“西装暴徒”的颜值基因，既保留了奥迪的优雅，又增添了更多战斗感，每一处细节都在彰显它的高性能身份，开在路上回头率绝对不输超跑。
前脸采用RS专属的黑色蜂窝状进气格栅，尺寸更大、更具冲击力，搭配两侧凌厉的矩阵LED大灯，黑色四环标识点缀其中，运动气息直接拉满；下方贯穿式进气口，不仅提升了视觉宽度，还能为发动机和电机提供更好的散热，实用性与颜值兼备。值得一提的是，前脸的功能性进气口经过重新设计，线条更凌厉，进一步强化了它的性能气场。
车身侧面，最亮眼的就是RS专属宽体套件，前后轮拱加宽了9cm，搭配流畅的溜背线条，勾勒出极具力量感的车身比例，搭配20英寸运动轮毂，可选装21英寸轮毂和陶瓷刹车，红色刹车卡钳清晰可见，运动感直接拉满；半隐藏式门把手、车身侧面的RS标识，还有贯穿车身的腰线，都在细节处彰显它的特殊身份，哪怕静止不动，也能感受到它的爆发力。
车尾部分，贯穿式OLED尾灯极具辨识度，带有方格旗元素，夜晚点亮后效果出众，仪式感拉满；双边共两出的椭圆排气，口径达到100毫米，排气声浪经过特殊调校，保留了V6发动机的经典声浪，又融入了电机的低沉轰鸣，声浪浑厚有质感，不用改装，就能拥有极具辨识度的排气声，满足性能党的声浪执念。
新车提供轿车版（五门掀背）和Avant旅行版两种车身形式，轿车版线条紧绷干练，适合追求运动感的年轻人；旅行版则兼顾实用与优雅，修长的D柱、车顶大尺寸扰流板，既能满足日常装载需求，又能彰显独特品味，堪称“性能与实用的完美结合”。
操控升级！四驱进化+漂移模式，彻底告别推头
对于性能车来说，操控远比加速更重要，全新RS 5虽然车身增重，但在操控上做了颠覆性升级，彻底解决了老款RS车型饱受诟病的推头问题，让这台“重量级”性能车，也能拥有灵活的操控表现。
新车搭载了升级版quattro全时四驱系统，新增Dynamic Torque Control动态扭矩控制技术，全球首创后桥机电式扭矩矢量分配，能在15毫秒内实现左右后轮间高达2000牛·米的扭矩分配，精准控制车轮动力输出，提升过弯敏捷性和车身稳定性，不管是急转弯还是复杂路况，都能牢牢抓住地面，丝毫没有拖沓感。
更惊喜的是，新车新增了RS torque rear后驱强化模式，仅限封闭道路使用，开启后可将最多85%的扭矩分配至后轴，支持可控漂移，车机还能记录漂移角度与时长，满足性能党对漂移的追求，彻底打破了“奥迪四驱只能稳，不能飘”的刻板印象。
底盘方面，新车配备了RS专属前后五连杆悬挂、RS运动悬挂+双阀减振器，经过专业调校，兼顾舒适与操控，过减速带、细碎颠簸时过滤得很到位，日常通勤不会觉得颠簸；高速过弯时，车身侧倾控制得很好，支撑性十足，开起来很稳重，丝毫不会有“发飘”的感觉，哪怕是新手，也能轻松驾驭这台3.4秒破百的性能猛兽。
内饰科技拉满！三联屏+运动细节，兼顾科技与质感
走进车内，全新RS 5的内饰依旧延续了奥迪家族的数字化座舱设计，科技感与运动感完美融合，丝毫没有因为是性能车，就忽略内饰的质感和实用性。
座舱采用环抱式设计，大面积使用Alcantara材质和碳纤维饰板，搭配蜂窝缝线运动座椅，触感细腻，运动氛围拉满；方向盘采用上下平底的竞技造型，带有12点钟标记，配备红色快捷功能按钮，可一键切换驾驶模式、开启Boost功能，Boost功能可在10秒内释放最大动力，仪式感和操控感直接拉满。
科技配置方面，新车配备了12.3英寸全液晶仪表+14.5英寸中控触摸屏+10.9英寸副驾娱乐屏的三联屏组合，操作流畅不卡顿，支持无线CarPlay、双音区语音控制，还融入了出行生态，支持停车、加油、充电一站式缴费，实用性拉满；空调出风口采用贯穿式设计，搭配RS专属氛围灯，夜晚点亮后，科技感与氛围感兼备，既能满足性能党对运动感的追求，也能兼顾日常用车的舒适性。
细节方面也很贴心，前排座椅配备加热、通风、按摩功能，长时间驾驶也不会觉得疲惫；车内随处可见的RS标识，还有金属踏板、运动挡把，都在细节处彰显它的高性能身份，兼顾科技感、质感与实用性，比同级别宝马M3、奔驰AMG C 63的内饰更具竞争力。
同级碾压？对比宝马M3、奔驰AMG C 63，优势太明显
全新RS 5登场后，最直接的竞争对手就是宝马M3和奔驰AMG C 63插混版，三者同为德系高性能轿跑，到底谁更胜一筹，咱们不吹不黑，正面硬刚。
先看动力和加速：全新RS 5综合功率630马力，零百加速3.4秒；奔驰AMG C 63插混版采用2.0T四缸发动机+插混系统，综合功率680马力，零百加速3.6秒；宝马M3坚守纯燃油阵营，搭载3.0T直列六缸发动机，最大功率510马力，零百加速3.6秒。单论加速，全新RS 5完胜两者，动力参数也仅次于奔驰AMG C 63，但胜在采用V6发动机，声浪和驾驶质感更出色，不会有四缸发动机的“廉价感”。
再看实用性：全新RS 5纯电续航87公里，日常通勤可纯电出行，用车成本更低；奔驰AMG C 63插混版纯电续航仅13公里，几乎无法满足日常通勤零排放需求；宝马M3没有纯电能力，在日益严格的排放法规下略显滞后，而且油耗更高，长期用车成本不菲。
操控方面，全新RS 5升级后的quattro四驱系统，搭配后桥扭矩矢量分配，彻底告别推头，操控灵活性大幅提升，还支持漂移模式；宝马M3主打后驱操控，机械质感出色，但雨天、雪地行驶稳定性不如四驱；奔驰AMG C 63插混版虽然动力强劲，但操控调校偏向舒适，运动感不如全新RS 5。
价格方面，全新RS 5在德国市场的起步价约为86.6万元人民币，比宝马M3、奔驰AMG C 63插混版更具性价比，而且配置更均衡，入门即高配，不用额外加钱选装核心配置，对性能党来说，吸引力无疑是巨大的。
聊到这里，很多人都会问：全新RS 5的登场，是不是意味着燃油性能车的终结？其实不然，全新RS 5用实际行动证明，高性能车的电动化，不是放弃燃油，而是“燃油+电动”的完美融合，既保留了燃油车的驾驶乐趣和经典声浪，又借助电机提升了性能、降低了用车成本，实现了“鱼和熊掌兼得”。
对奥迪来说，全新RS 5作为RS系列首款高性能PHEV，是品牌向电动化转型的关键一步，也为后续其他RS车型的电动化奠定了基础；对性能爱好者来说，这台3.4秒破百、兼顾性能与实用的插混RS 5，无疑是新的信仰，不用在性能和实用性之间做选择，既能享受激情驾驶，又能满足日常通勤需求。
据悉，全新奥迪RS 5将于2026年5月在欧洲开启预定，预计下半年正式上市，暂不满足中国国标，不会同步入华，未来或以进口形式引入，不少国内性能党已经开始期待，纷纷表示“哪怕加价，也要等它”。
最后想问一句：你觉得全新奥迪RS 5，3.4秒破百的实力够硬核吗？对比宝马M3、奔驰AMG C 63，它能成为你的首选吗？评论区说说你的看法~
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