最近听说，欧洲那边有个给汽车做安全测试、打分的权威机构，叫Euro NCAP，他们要出新规矩了。
简单来说，就是以后要是你的新车，那些最基本的、平时经常要用到的功能，都得靠触摸屏才能操作，那不好意思，你的车可能就要被扣掉一颗星了。
他们这次是铁了心要让车厂给关键的安全功能，重新装上那种实实在在的按键，就是那种你摸得着、按得动的物理按键。
你想啊，平时开车已经够忙了，结果你想打个转向灯，或者开个雨刷，还要在屏幕上划拉半天，点来点去，有时候还得进好几级菜单才能找到。这不仅仅是麻烦，更你眼睛一直盯着屏幕看，就会分散你对路面的注意力，这多危险啊！
Euro NCAP的人肯定也是忍无可忍了，觉得这种光靠触摸屏操作的玩法，实在是太影响安全了。
从今年开始，这个欧洲的独立车辆安全机构就明确要求了，像打转向灯、开雨刷、开双闪、按喇叭，还有那个紧急求救SOS功能，都必须得通过那种实体按键来操作，不能是那种触摸感应的虚拟按钮。
如果哪个车厂做不到这一点，那就自动扣掉一颗星，没得商量，就算你软件更新再怎么厉害也救不回来。
虽然Euro NCAP不像政府部门那样能直接立法强制要求你，但他们在汽车安全界的影响力可是杠杠的。他们给出的评级，就像是给车子打了个安全分数，不仅消费者买车的时候会特别看重这个分，那些汽车厂家更是把它当回事儿，因为这直接关系到他们的品牌形象和销量。
据汽车新闻报道，这次新规出来后，他们也给汽车厂家留了点喘息的时间，大概是三年左右。意思就是，在欧洲卖车的品牌有这么三年工夫，可以好好琢磨琢磨，把车里的内饰设计改过来，确保他们的车子还能拿到最高级别的五星安全评级。毕竟，谁也不想自己的车因为这种小细节被扣分，影响了整体评价。
欧洲那边有个管交通安全的委员会，里面有位专家叫Frank Mütze，他就觉得Euro NCAP这次的举动，只是个好的开始。他认为啊，那些重要的安全功能，光靠这种机构的评级来推动还不够，最好是政府部门能直接出台法律，强制规定所有车子都必须装实体按键。
他说的道理很简单，司机朋友们在车里花在找那些数字菜单上的时间越多，自然而然盯着路面的时间就越少，这样一来，发生事故的风险肯定就大了。他还吐槽说，欧盟之前那种建议性的指南根本没啥用，因为现在车里的触摸屏和那些花哨的娱乐系统，确实太分散注意力了，安全隐患也大。
所以他特别支持Euro NCAP的这个方向，但同时他也呼吁，现在是时候让欧盟的监管部门也跟上脚步，针对所有车辆，搞出一些真正有法律约束力的规定了。
要现在市面上大部分新车，像转向灯、双闪、喇叭和SOS求救这些最基本的功能，大都还是用的实体按键，这点挺好。但也有一些特别的例外，最典型的就是特斯拉Model 3和Model Y。
就拿它们的雨刷来说吧，你能找到一个基础的按键，但如果你想调快一点或者慢一点，就得在中控那个大屏幕上划来划去才能操作。你平时可能问题不大，但要是突然遇到那种倾盆大雨，路都看不清了，你还要低头在屏幕上找半天、划来划去地调雨刷，那得多手忙脚乱，多危险啊！
这种设计在紧急情况下，确实会给驾驶员带来不小的麻烦和安全隐患。
巧的是，不光欧洲这么想，我们中国这边也开始考虑对这种纯触摸屏控制的设计，采取类似的限制措施了。最近有一份咱们这边的提议草案就明确说了，像转向灯、紧急呼叫、还有换挡这些核心功能，以后都必须得用那种实实在在的实体按键或者开关来操作，而且还规定了最小尺寸，至少要10×10毫米。
啥意思呢，就是你得能真真切切地按到它，而不是在屏幕上滑来滑去，或者在好几层子菜单里才能找到。这说明咱们国家也认识到，这种过度依赖触摸屏的设计，对行车安全来说，并不是个好主意。
这么一来，对于像特斯拉这样的车企，尤其是Model 3和Model Y这种车款，估计就比较头疼了。因为它们的车里，几乎所有的操作，大大小小的事情，都得通过那个中控大屏幕来完成，甚至连开车最基本的换挡操作，也是通过屏幕来实现的。
虽然说，为了应急，特斯拉在车顶阅读灯旁边藏了个紧急换挡的小按钮，从技术上来说确实是可行的。但咱们平心而论，要是真遇到紧急情况，你还要去车顶找那么一个小按钮，这跟那种随手一按的实体换挡杆或者按键比起来，真的谈不上直观好用，也不方便。
所以，这种新规定对它们的内饰设计来说，肯定是个不小的挑战，估计得好好研究一下怎么改，才能既符合新规，又不影响用户体验。
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