从陌生到依赖：我的蔚来ES8与那段被「接管」的旅程
上高速，打开导航，按下方向盘左侧的键。嗡的一声轻响，仪表盘上的指示灯变蓝。我松开油门，身体向后靠了靠。
窗外风景匀速流淌。手只需虚搭在方向盘上。
这就是我的日常。 开蔚来ES8跑高速，十次里有八九次，我都会把驾驶交给它——那个叫NOP+的领航辅助系统。不新鲜，但每次用，心里还是会泛起一点奇异的涟漪：从紧握方向盘的掌控者，到一个从容的监督者，这种角色的悄然转换，发生在短短几年间。
可最近发现，很多朋友买了同款车，这个功能却一直在吃灰。问起来，理由五花八门：“不敢用”、“不知道怎么开”、“设置太复杂，怕调错了出事”。
这太可惜了。一个本应带来轻松的技术，却因为一层薄薄的认知隔膜，被束之高阁。今天，不聊参数，不谈未来，就说说我是怎么设置、怎么用，并最终与它达成默契的。
第一步：跨越心理与认知的门槛
别急着上路。 它的起点，不在车里，而在你的手机里。打开蔚来APP，找到辅助驾驶相关的视频学习和考试。这不是形式。那十几分钟，是你建立信任的基石。你会知道它的能力边界，知道它如何“看”世界，知道什么时候该你出手。
明白它能做什么，更要知道它不能做什么。这份清晰的认知，是消除恐惧最好的药。
然后，坐进车里。
第二步：把主动权，握在自己手里
很多人怕“电脑乱开车”，尤其是怕它自己乱变道。解决方案，就藏在车机设置里。
进入辅助驾驶菜单，开启 “全域领航辅助” ，范围选“全域”。关键来了：变道方式，请选择“需要确认”。
这个设置，是安全感的核心。它意味着，系统会建议变道，但拨动转向杆的最终指令，由你下达。你保留了否决权。它不是夺权，是协作。巡航速度可以个性化，限速偏移比例也能调——比如限速80，你设成+10%，它就以88公里/小时巡航。
把这些都调好。尤其是 “智能驾享” 和简洁的语音播报。最后，别忘了激活车内的ETC，并打开“高速ETC通行”选项。你会发现，过收费站时，那种行云流水的顺畅感，本身就是一种愉悦。
第三步：在路上，找到人与机器的节奏
设置妥当，便可上路。开启导航，是激活全域领航的前提。按下方向盘左侧那个带方向图标的按键，世界安静下来。
速度用上下键调，跟车距离用左右键调。信息清晰地呈现在HUD和仪表盘上。它加速，你感受；它减速，你知晓。它建议变道，你看后视镜，确认安全，轻拨转向杆。动作完成得平稳果断。
你们之间，开始形成一种节奏。
你不再需要时刻绷紧脚踝和神经，去对抗长途驾驶的恒定疲劳。你的注意力，从重复的微操中解放出来，得以更广阔地覆盖路况，更提前地预判风险。你接管，但更从容；你监督，但更松弛。
这种状态，我称之为 “松弛的警觉” 。这是辅助驾驶能带来的、最宝贵的礼物——不是彻底解放双手，而是解放那根最易疲劳的神经。
最后：它是什么，它不是什么
用了这么久，我逐渐明白，它不是“自动驾驶”。这个词太遥远，也太沉重。
它更像是一位不知疲倦的协驾副手。扛下所有重复、枯燥、耗神的基础操作，把最重要的决策权与最终责任，留给你。它拓展了你的感知，延展了你的精力，但从未试图取代你。
人与机器，在这样的协作中，找到了一个温暖的平衡点。它让我在抵达目的地时，少了疲惫，多了余裕。
所以，如果你也有一辆ES8，别让那个蓝色图标孤独地暗着。花十分钟设置，给它一次机会，也给自己一次全新的、松弛的出行体验。
这趟旅程，值得。
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