吉利这套智驾系统，12万的车就能用上，我在重庆黄花园大桥堵车时试过，系统反应比我快0.8秒就完成了决策

吉利这套智驾系统，12万的车就能用上，我在重庆黄花园大桥堵车时试过，系统反应比我快0.8秒就完成了决策

开车这么多年，见过不少所谓的“智能辅助驾驶”。有些车企把功能堆满配置表，实际体验却像新手陪练。但这回福瑞泰克跟地平线合作给吉利系车型搞的这套东西，倒是让我有些意外——不是因为它多完美，而是这个价位段能做到这个程度，算是打破了点行业规矩。

先说个数字，可能会让你觉得有点意思。2024年吉利品牌装L2+级功能的车，渗透率已经到了31.1%。什么概念？就是每三台新车里，就有一台带高阶辅助驾驶。而这套系统的硬件成本，据说控制在1800元左右，比同级别车型低了三成多。这种性价比，或许就是吉利敢把智驾功能下放到十几万车型的底气。

核心的技术架构，主要靠地平线那颗征程6P芯片撑着。560TOPS的算力听起来很唬人，但真正有意思的是它的功耗控制——实测只有45W，差不多是竞品的六成。这意味着什么？电动车开启智驾功能后，百公里电耗只增加0.7度电，冬天续航焦虑能少一大截。我有个朋友开领克Z10，他说跑高速开着NOA，续航掉得比预期慢，大概就是这个原因。

城区辅助驾驶这块，地平线搞了个HSD系统。它的逻辑跟传统规则式算法不太一样，更像是在模拟老司机的驾驶习惯。比如无保护左转的时候，系统不会傻等，而是会“试探-确认”，这种博弈式决策让通过率提升到92%。我在广州城中村那种窄路试过，车能自己判断对向来车距离，该让就让，该走就走，倒是有几分人类驾驶员的味道。

硬件配置上，福瑞泰克给吉利车型做了三重冗余设计。前视8MP摄像头搭配侧视和环视鱼眼，360度覆盖没死角。双芯片互为备份，就算一颗出问题，基础功能还能维持。极氪009在C-NCAP测试里，AEB功能60公里时速下能刹停，得分率接近98%，这个成绩在中大型MPV里算是拔尖的。

成本控制这件事，吉利玩得比较明白。几何G6那套1V5R配置（一颗摄像头加五颗毫米波雷达），硬件成本压到1800元以内，但基本功能该有的都有。而长安深蓝SL03那种“硬件预埋+软件付费解锁”的模式，也开始在吉利系车型上推广——你想要高速NOA或者城市NOA，后期花钱升级就行，单车能多赚两倍多。这种商业模式，或许会成为行业常态。

端到端架构这块，地平线收集了超过十亿公里的真实驾驶数据，用强化学习训练出来的世界模型，能在没地图的情况下理解道路结构。听起来挺科幻，但实际效果就是系统在陌生路段也能应付。模型体积被压缩到300MB，在征程6P上能跑到15帧推理速度，这个优化水平，算是下了功夫的。

人机交互方面，福瑞泰克倒是做了些细节。3D场景实时渲染，能看到车辆轨迹和周围障碍物。语音控制响应快，半秒内就能执行指令。还能自定义跟车距离、变道时机这些参数，系统会学习你的驾驶风格。Smart精灵#5的车主调研显示，九成多的人觉得这套系统好上手，愿意经常用，净推荐值68，这个数据在行业里算是不错的。

出海这块，吉利也在布局。征程6系列芯片拿到了欧盟CE和美国FCC认证，针对欧洲窄路场景优化过泊车算法。2025年上半年，吉利系车型海外智驾装配率已经到了34%，比去年同期涨了快20个百分点。技术能不能站稳脚，海外市场是块试金石。

从整体来看，吉利通过福瑞泰克和地平线这条供应链，把智驾系统的成本和体验都卡在了一个相对平衡的位置。它或许不是最顶尖的，但在十几万这个价位段，能给到这样的功能和体验，算是给市场提供了另一种选择。至于值不值得为这套系统买单，还得看你自己的用车场景和需求。毕竟技术再好，合不合适才是关键。