“质疑理解成为比亚迪”！这句话的含金量还在上升

比亚迪新能源车销量全球第一，地球人都知道。其实，比销量更值得称道的是，比亚迪在新能源技术方面的破冰和引领。那些年，比亚迪推出的众多新能源黑科技，如今都实现了全行业的普及。

网友戏称：比亚迪摸着石头过河，友商摸着比亚迪过河。

比如，插混技术、刀片电池，这两项技术最初是比亚迪的独门武器，现已被行业广泛应用并发扬光大。各大主流车企都在纷纷下场，搭载在自家产品上。“质疑理解成为比亚迪”，这句话的含金量还在上升。

民营车企的首个院士

2023年，比亚迪集团首席科学家、汽车总工程师廉玉波第一次被提名院士，但并没有当选；到了2025年，第二次提名并成功当选，成为民营车企的首个院士，打破了以往院士普遍来自高校、科研机构的魔咒。

作为我国科技界的最高荣誉，院士评选标准第一条是“在中国工程科学技术方面作出重大的、创造性的成就和贡献”，廉玉波当选院士，跟他背后的比亚迪集团众多技术首创和对国家、对行业的贡献密不可分。

廉玉波是比亚迪进军汽车行业的技术大拿，从首款车型F3开始，参与并见证比亚迪从燃油车时代的小透明，成长为新能源巨擘的全部历程，是企业的功勋元老，也是比亚迪技术带头人。

跟学界的院士们不同，来自企业尤其是民营企业的院士，更具技术创新力，并且迅速落地，转化为新产品。对于比亚迪而言，以廉玉波为首的工程师团队，多年来潜心研发，以先进技术打造适销对路的产品，助力比亚迪连续多年成为全球新能源车销冠。

没有好技术就不会有好产品，没有好产品就不会热销。来自业界的院士，显然更令人尊敬，不止于PPT，不止于学术。

“质疑理解成为比亚迪”，那些年比亚迪的首创

比亚迪技术鱼塘的“大鱼”，又多又大。从人们现在耳熟能详的外放电，到手机遥控泊车，这些都是比亚迪最早推出的。

双向逆变充放电技术，也就是让车辆支持对外放电（VtoL）的技术，最早是由比亚迪在2013年推出的。如今，不光比亚迪的绝大多数车型具备该功能，其他品牌的新能源汽车也在近几年陆续开始支持该功能。

早在2012年，比亚迪就推出了遥控驾驶功能，当时是通过手机钥匙控制车辆移动，现在已经升级为通过手机来控制，这一功能现在也在一些品牌的车型上可以见到。

2020年，比亚迪推出能通过针刺实验的刀片电池，将汽车动力电池的安全性提升到了新高度。此后的几年间，友商也开始推出自家的刀片式结构动力电池包，以及尝试类似的安全测试。

2021年，比亚迪推出震惊业界的DM-i超级混动技术，百公里亏电油耗仅3.8L，媒体和友商起初都半信半疑，还一度怀疑在长测油耗的时候“是不是偷偷充电或加油了”；直到后来，友商们也纷纷推出类似的混动技术，通过各自的试验验证，发现全行业的油耗都在下降，实践出真知。比亚迪带动整个行业中国品牌降低了油耗，也让那些以节油为卖点的日系品牌再无招架之力，在车市节节败退。

今年初，比亚迪再次开行业之先，首创兆瓦闪充技术，首搭车型唐L和汉L，充电仅5分钟，续航就可以增加400公里。陆续有几个品牌跟进，推出各自的超高压快充平台。网友说：“继降低全行业的油耗之后，比亚迪提升了整个行业的充电速度。”

此外，腾势首创的易三方圆规掉头、仰望U8首创的应急浮水功能，也都已经有友商跟进。比如，奇瑞集团的纵横G700甚至还将应急浮水“常规化”，定位“水陆两栖SUV”，以造船的工艺去造车。

利润和研发常年倒挂，死磕技术的长期主义

今年前三个季度，比亚迪蝉联A股研发之王，研发投入达437.5亿元，同比大幅增长31%，这一数额远超同期233.3亿元的净利润，比特斯拉同期研发投入高出109亿元。并且该投入规模相当于吉利控股、上汽集团、奇瑞汽车三家车企同期研发投入之和。

研发和利润长期倒挂，是比亚迪的日常。从2011年到2024年的14年间，比亚迪有13年研发支出超过当年净利润，截至2024年，比亚迪累计研发投入已超2100亿元。

尤其是2019年，比亚迪的净利润仅16亿元，堪称至暗时刻，而同期研发费用却高达84亿元。低谷期的比亚迪，销量停滞、市场份额萎缩，但依然没有削减研发开支——实践证明，比亚迪的坚持是对的，低谷期咬牙坚持投入，为两年后面世的DM-i超级混动技术、刀片电池等奠定了基础。

曾经，比亚迪只是车市的“小弟”；如今，比亚迪已是新能源车的“大哥”。对于消费来说，不管你买不买比亚迪，只要你打算买新能源车，都要去看看比亚迪，做到心中有数，毕竟比亚迪是新能源车保有量最大的车企，新能源车累计销量已突破1470万辆；对于友商来说，更是经历了“质疑比亚迪、理解比亚迪、成为比亚迪”的过程。