都说雷克萨斯ES开起来像“开船”，但2026款的后轮竟然能悄悄跟着转弯？当所有人都在卷大屏、拼零百加速，雷克萨斯却押注操控升级：掉头半径比宝马5系还小，侧倾减少23%，连过减速带都干脆利落。它的2.5L混动市区油耗仅5.2升，加92号油一箱跑800公里，三年保值率预计超65%。如果你在智能化和冰箱彩电大沙发之外，更在意驾驶的灵活、扎实和省心，这期对话或许能让你重新思考——一辆不讲虚胖故事的豪华轿车，为什么反而可能成为懂车人的黑马？
主持人:我们这期节目将围绕2026款雷克萨斯ES展开，它在大家都卷纯电、卷大屏的时候，偏偏选择给一台燃油车补操控短板，这波操作到底有没有戏？嘉宾:说实话，我第一反应也是疑惑，你都2026年了，还主推燃油车的操控？但看完资料我发现，它不是盲目升级，而是精准打中了一群被忽略的人。主持人:对，我也注意到了。它没想着当全能王，反而像是在说‘我就做一辆开起来舒服又有点乐趣的车’。那我们就先从它这次最重磅的升级——操控性说起？嘉宾:没问题。你先想想老款ES给人啥印象？是不是那种‘坐着特别舒服，但一转弯就觉得车头反应慢，方向盘还有空转’的感觉？主持人:是啊，以前朋友开老款ES，掉头得打好几把方向，我坐在副驾都觉得别扭，你说这像不像开船？嘉宾:Exactly！老款的转向虚位就被吐槽‘像开船’，但2026款这回是真动刀了。它上了个叫ACA的主动转弯系统，简单讲就是后轮也能‘帮着拐弯’。主持人:等一下，你刚说后轮能拐弯？我只听说过前轮转向啊，这听着有点玄乎，你是不是想说它其实是微调？嘉宾:你理解得对，它不是大角度转，而是在时速三十到八十公里之间，根据你打方向盘的角度，后轮悄悄跟着转一个很小的角度，最多一点五度。主持人:才一点五度？听起来好像不多啊，真能改变驾驶感受吗？嘉宾:别小看这点角度，打个比方，就像四个人划船，以前只有前面两个人使劲，现在后面两个人也跟着协调发力，整条船就灵活多了。主持人:哦——这么一说我就明白了，是整体协同带来的变化。那实际开起来最直观的改变是不是掉头更轻松了？嘉宾:没错，实测下来，它的掉头半径比老款小了一点二米，你敢信？它甚至比轴距短一百毫米的宝马五二五Li还紧凑。主持人:哇，轴距更短的车都被它比下去了？那在市区窄路或者地库里停车，应该会省心不少吧。嘉宾:绝对是。以前那种‘一把过不去，得来回揉’的尴尬，现在基本能避免。而且这还不只是转弯灵活，过弯时的车身姿态也稳多了。主持人:我正想问这个。老款过连续弯道时，乘客容易晕车，就是因为侧倾太大，新款有改善吗？嘉宾:改善非常大。它升级了S-VSC车身稳定系统，过弯时车身侧倾幅度比老款减少了百分之二十三，差不多是四分之一的晃动感被压住了。主持人:那方向盘呢？我记得老款虚位明显，你转一圈，车头才慢慢跟上，现在呢？嘉宾:现在虚位压缩到了一点八度以内，基本就是你一动方向，车头立刻响应，高速一百二十公里变道也稳得很，一点都不发飘。主持人:听起来确实进步很大。不过你说的这些电子系统，是不是也得靠硬件支撑？比如底盘有没有升级？嘉宾:必须有。前悬的下摆臂从钢的换成铝合金的，轻了一点五公斤。你别小看这减重，它降低了簧下质量，过减速带时滤震更干净。主持人:我懂那种感觉，有些车过坎儿像‘咚咚’两下，后面还跟着抖，新款是不是就‘砰’一下就完事了？嘉宾:对，余震控制在一次以内，减震动作干脆利落，不会松松垮垮的。所以它这次是软硬兼施，电子系统和硬件一起上，才实现了操控和舒适的平衡。主持人:嗯，这下我信了什么叫‘质的飞跃’。不过话说回来，操控上来了，它的老本行——舒适和家用属性，有没有被牺牲掉？嘉宾:完全没有。它的2.5L混动系统继续主打平顺，市区油耗低至五点二升，比老款还省零点三升，加九十二号油就行，一箱油能跑八百公里。主持人:这用车成本太友好了，跑长途再也不用算加油站了。动力呢？有没有因为要省油就变得肉？嘉宾:零百加速八点九秒，日常开完全够用，起步和加速都很丝滑，没有顿挫。但你要追求那种‘一脚下去推背感拉满’的快感，它确实给不了。主持人:我看到资料里说，运动模式下动力响应‘慢了半拍’，跟宝马五三零i的六点三秒比差距不小，这会不会让人觉得它‘伪运动’？嘉宾:这里就得回到它的定位了。它的核心诉求不是飙直线，而是让驾驶者在弯道里更有信心。它的乐趣是灵活、稳定、安心，不是暴冲。主持人:我明白了，是两种不同的驾驶乐趣。那另一个争议点，智能化这块，它的车机能打吗？比如语音控制、大屏这些？嘉宾:实话讲，它不算顶尖。中控屏响应快了零点八秒，支持无线CarPlay，但界面逻辑偏保守，更适合习惯传统操作的人。主持人:那它能不能用语音关车窗、调座椅？我看很多新车都支持了，它要是没有，会不会显得落后？嘉宾:它不支持语音控制车窗和座椅。但你要知道，它的目标用户恰恰是‘不想为伪智能买单’的那群人。对他们来说，实体按键稳定可靠，比喊十句都没反应强。主持人:有道理。有时候那些花哨的功能，用一次就不想再碰了。那后排座椅也没电动调节，对比奔驰E级的‘老板键’，是不是少了点豪华味？嘉宾:确实少了点仪式感，但它的后排腿部空间有九百二十毫米，坐三个成年人不挤，地台凸起才五十毫米，中间乘客脚也不难受，舒适性还是满分。主持人:这空间表现真不错。那综合来看，它值不值得买？我们得算算账。价格和保值率怎么样？嘉宾:指导价三十九点九八到四十八点八八万元，比宝马五系Li和奔驰E级入门版便宜三万多，但多了ACA这种同级少见的配置，性价比优势很明显。主持人:价格有优势，那开几年卖车呢？保值率能打吗？嘉宾:参考老款三年保值率百分之六十二，新款预计能冲到百分之六十五以上，比奔驰E级高三个百分点，比奥迪A6L高五个百分点，残值优势突出。主持人:也就是说，它不仅买得便宜，用着省，卖的时候还能多卖点钱，这不就是全周期成本更低吗？嘉宾:对，这就是它的价值闭环。它清楚自己要什么，也清楚放弃什么。它不讨好所有人，但力求打动懂它的那一部分人。主持人:听你这么一总结，我觉得它特别像那种‘偏科生’转型‘均衡生’的成功案例。那最后回到我们最开始的问题：在大家都卷智能和电动的时候，它靠补操控短板，能成为黑马吗？嘉宾:我认为能。因为它证明了市场需求是多元的。总有人更看重可靠、好开、省心，而不是屏幕有多大、语音多聪明。主持人:是啊，选车就像找伴侣，没有完美的，只有最适合的。感谢B今天的深度分享，让我对这款车有了全新的认识。嘉宾:也谢谢你把我问得这么细，越聊越觉得这车挺有意思。主持人:节目的最后，我们也把资料里的两个问题抛给听众朋友们：你觉得2026款雷克萨斯ES的表现能打动你吗？在选豪华轿车时，你更看重操控、舒适还是智能化？欢迎留言告诉我们。嘉宾:感谢大家的收听，我们下期再见！
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