官宣！11月汽车厂商销量榜公布：比亚迪吉利断层领先，特斯拉第9
老司机们都知道，买车这事儿，光看广告可不行，得看“战绩”——谁卖得多、谁涨得快、谁被市场真正认可，才是硬道理。最近，乘联会正式公布了2025年11月的汽车厂商销量榜单，一时间朋友圈、车友群炸开了锅。为啥？因为这份榜单不仅揭示了谁是真正的“销量王者”，更折射出整个中国车市正在经历一场深刻的洗牌。比亚迪和吉利遥遥领先，形成“断层式”优势；而曾经高高在上的特斯拉，居然只排到第九？ 这背后到底藏着什么玄机？作为开过十几款车、跑过十万公里的老司机，今天我就带大家从消费者视角，一起拆解这份榜单背后的门道。
一、比亚迪稳坐头把交椅，但“一超”之下暗流涌动
先说比亚迪。11月零售销量30.7万辆，批发更是高达47.5万辆，妥妥的“双料冠军”。说实话，这成绩真不让人意外。从秦PLUS到宋L，再到仰望U8这种高端玩家，比亚迪几乎覆盖了从5万到百万的所有价格带。更重要的是，它的DM-i混动技术已经成了“省油又平顺”的代名词，很多家庭用户第一反应就是：“买电车？不如先看看比亚迪。”
。而且，在零售榜单上，有七家主流车企同比下滑，连比亚迪自己也面临增长放缓的风险。毕竟，当基数大到一定程度，“再往上爬一步”可比登天还难。
二、吉利强势崛起，多品牌战略初见成效
如果说比亚迪是“守擂者”，那吉利就是最猛的“挑战者”。11月零售26.8万辆，同比增长23.5%，紧咬比亚迪不放。要知道，这可不是靠单一车型打天下，而是靠着“吉利+领克+极氪+银河”这套组合拳打出的战绩。
我特别欣赏吉利的一点是：它既没盲目堆配置，也没一味打价格战，而是精准卡位不同人群。比如银河L7主打15万级插混SUV，性价比极高；极氪001则牢牢抓住年轻科技控的心；领克继续走“北欧轻奢”路线，圈粉无数。网友调侃：“以前买吉利怕掉价，现在买吉利怕抢不到。”这话虽夸张，但说明品牌力真的起来了。
不过，老司机也得泼点冷水：吉利虽然增长快，但高端化仍需时间沉淀。极氪的交付稳定性、银河的售后网络覆盖，都还有提升空间。“量”上来了，“质”的口碑还得靠长期积累。
三、特斯拉跌至第九？不是不行，而是节奏变了
看到特斯拉排第九，不少朋友惊呼：“马斯克失宠了？”其实没那么严重。特斯拉11月在中国的零售销量确实不算亮眼，但批发端却同比增长9.9%——这说明它更多是在配合全球生产节奏，把车先造出来，等出口或年底冲量时再集中交付。
客观讲，Model Y和Model 3依然是同级标杆，操控、三电、超充网络依然领先。但问题在于：中国对手太卷了！你降价，我比你更低；你智能座舱，我直接上鸿蒙；你强调自动驾驶，我给你城市NOA免费用。特斯拉的“极简主义”在五年前是高级感，如今却被部分用户吐槽“内饰像毛坯房”。
一位刚提了Model Y的朋友就跟我吐槽：“车是好车，但每次进商场看到小鹏G6、智己LS6那些大屏、氛围灯、零重力座椅，心里总有点不是滋味。”你看，不是特斯拉变差了，而是中国车变得太快了。
四、新势力杀入前十，“鸿蒙智行”成最大黑马
这次榜单最让我眼前一亮的，是“鸿蒙智行”首次以独立身份杀入零售前十，同比增长95.2%！虽然官方没明说具体是问界还是智界，但结合近期问界M7、智界S7的热度，基本可以确定是华为系车型的集体爆发。
为什么能这么猛？答案就俩字：体验。鸿蒙座舱丝滑如手机，语音识别快准狠，还能无缝联动手机、手表、家居。对普通用户来说，这些比“百公里加速3秒”实用多了。难怪有网友笑称：“以前买车看三大件，现在买车看能不能连我家空调。”
当然，新势力也有软肋。比如交付周期不稳定、售后网点少、保值率存疑。但不可否认，它们正在重新定义“什么是好车”——不再是冰冷的参数堆砌，而是温暖的人车交互。
结语：销量是结果，不是终点
回看这份11月销量榜，比亚迪和吉利的“断层领先”不是偶然，而是体系力、产品力、渠道力长期积累的结果；特斯拉的第九名也不代表衰落，只是节奏调整；而新势力的突进，则预示着未来格局仍有变数。
作为潜在车主，我们该关注的不是谁排第一，而是哪款车真正适合自己。是追求极致性价比？还是看重智能体验？或是信赖成熟品牌？答案因人而异。
最后留个问题给大家：当中国品牌全面崛起，合资车节节败退，我们是否正站在一个“国产车黄金时代”的起点？ 欢迎在评论区聊聊你的看法——毕竟，下一辆车，可能就决定在这场讨论之中。
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