“宁死不向中国低头！”七年前，日本铃木汽车放出狠话，说就算死也不肯在中国市场低头，结果没多久，就以象征性1块钱的价格，把长安铃木一半股份甩给长安。
彻底退出中国乘用车制造领域。这么多年过去，它现在混得咋样了？
铃木汽车1909年起步于日本滨松市，创始人铃木道雄起初靠卖织机发家，1937年才开始捣鼓汽车原型，1954年正式改名叫铃木自动车工业。
1955年推出第一款轻型车Suzulight。从那以后几十年，它一步步往外闯。杀进美国、菲律宾等海外市场。
真正埋下大伏笔的是1982年进入印度，那一步走得太准了。1993年，铃木跟长安牵手，成立长安铃木。推出奥拓这款微型车。
油耗低、价格亲民，一下子成了工薪家庭的香饽饽。满大街都是。2002年，它又跟江西昌河合作，搞出昌河铃木。进一步在中国扎根。
2011年达到巅峰，全年卖超25万辆，主要靠雨燕、奥拓这些紧凑小车，重庆和江西两条生产线基本都在造1.0到1.6升的手动挡车型。产品线挺单一。
可好景不长，2012年中国车市风向大变。老百姓不再满足于小车，开始追大空间、高配置的SUV和中型车。
长城、比亚迪这些本土品牌抓住机会，推出便宜又实用的大家伙，宝马、奔驰也下场玩入门SUV。把铃木挤得喘不过气。
但铃木死守小型车路线，不肯拉长轴距、不上涡轮增压、不加智能配置。跟市场潮流完全反着来。从那以后销量一路滑坡。
2013年长安铃木掉到20万辆，经销商库存压得喘不过气；昌河铃木只卖5万辆，主打车型安全配置落后。口碑崩了。2014年国内排放标准收紧，铃木车型改装成本蹭蹭涨。
定价更难受。2015年消费者喊着要大空间、中控大屏，它还是死磕手动挡和小排量，还把中国赚的钱挪去印度投资。长安提的中型SUV方案直接被否。
2016年长安铃木销量跌破15万，经销商网点大缩水；昌河铃木经营快撑不住了。2017年整体销量只剩11.4万辆，工厂开工率不到一半。全年亏了好几个亿。
长安多次找铃木谈，想让它改改产品思路，铃木一口回绝。双方越谈越僵。2018年，铃木彻底死心。
6月把昌河铃木46%股份卖回给江西昌河，9月以1元价格把长安铃木50%股权转给长安。从此退出中国汽车生产，只剩授权长安卖卖库存车。
上千员工被迫转岗或走人，重庆工厂直接交给长安。铃木当时的掌门人铃木修放话，不会因为退出中国就改公司定位。七年过去，铃木跟中国市场基本断了联系。
把全部家底压在印度。靠早年布局，马鲁蒂铃木在印度常年占四成以上份额，2025年卖出235万辆左右，连续多年出口第一。印度贡献了铃木全球超六成销量和九成海外销量。
为了守住这块宝地，它砸下几十亿美元建厂，计划2030年把印度产能提到400万辆，还要把印度打造成电动车全球生产基地。2025年推出首款纯电车型e-Vitara。
不过，好日子也不全是甜头。2025年上半年全球销量161万辆，同比下滑6%，跌出全球车企前十。被比亚迪、吉利这些中国品牌超车。
日本本土电动化慢半拍，加上中国稀土出口管制，零部件断供，本土车型生产一度停摆；泰国等海外工厂也扛不住中国车企冲击。只好关门。
印度电动车渗透率还低，本土品牌塔塔、马恒达崛起。也在蚕食空间。但靠印度稳稳的现金流，铃木2025年整体还是赚了不少。说白了，当年那股“硬气”。
其实是对市场大势的误判和策略上的保守。它不肯弯腰适应中国消费者口味，虽然在印度吃到大肉。却错过了中国汽车爆发最猛的那十年。
如今中国车企杀到海外，铃木未来日子恐怕越来越不好过。宁折不弯听起来豪气，现实里却常常付出沉重代价。
全部评论 （0）