本报记者 陈景秋
12月15日，工业和信息化部正式授予长安深蓝 SL03、北汽极狐阿尔法 S两款车型 L3级有条件自动驾驶附条件准入许可。这是我国首次从国家层面为 L3级自动驾驶车型亮明“路权身份”，标志着高阶自动驾驶技术正式迈入准入监管与受控应用的商业化新阶段。
此次获批并非“一放了之”的全面开放，而是明确了严格的运行边界：长安深蓝 SL03限定在重庆指定高速及快速路的拥堵场景，最高车速50km/h；北汽极狐阿尔法 S则限定在北京特定高速路段，最高车速80km/h。“这是一次突破创新，既给技术落地提供了真实场景，又通过边界限定守住了安全底线。”北京市社会科学院副研究员王鹏在接受采访时表示。
加剧自动驾驶专利竞争
北汽极狐阿尔法 S（L3版）是北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司（下称北汽新能源）推出的产品，已累完成超过80万公里的等效里程测试。该车型自获批 L3级有条件自动驾驶准入许可后，正紧锣密鼓推进筹备工作，于12月23日在北京市限定区域内开展 L3级有条件自动驾驶上路通行试点。
北汽新能源相关负责人对中国知识产权报记者表示，之前所谓的“L3牌照”实质均为测试牌照，仅允许在规定路段进行 L3级自动驾驶测试。简单说，此次获得准入，意味着北汽新能源从“允许练习”正式转为“允许正式上路”。
“我们系统性升级智能网联技术管理体系，重构研发、生产、验证到运营的全管理链条，确保 L3产品规模化落地。”北汽新能源相关负责人介绍。
“L3级自动驾驶指在特定场景下可自主完成环境感知、路径规划与车辆控制，实现从辅助到责任转移的跨越，涵盖全速域行驶、自动变道、拥堵跟车等功能，并具备应急接管能力。”王鹏表示，L3级有条件自动驾驶的核心突破，背后是感知、决策、执行全链条的技术重构。
近日，重庆市公安局交通管理总队将渝 AD0001Z号牌正式授予重庆长安汽车股份有限公司（下称长安汽车），开启 L3级自动驾驶上牌上路。作为此次获批车型之一，长安深蓝 SL03是长安汽车旗下产品，搭载自研“天枢智能”系统，在重庆拥堵高速场景中可自主完成跟车、减速、保持车道等操作，长途驾驶疲劳度下降67%。据了解，长安汽车近五年累计研发投入超600亿元，近三年累计申请专利1.4万余件，为天枢智能 L3的持续发展和快速迭代提供坚实保障。
L3级自动驾驶的到来，将推动汽车企业从“规模竞争”转向“技术竞争”。中国汽车工程学会知识产权分会秘书长王军雷经专利检索发现，全球自动驾驶专利申请人排名前20中，整车企业占比达75%；零部件企业中，华为凭借 AI算法与计算平台积累快速跻身前列，吉利、长安汽车等我国本土企业也加速布局并进入该榜单。强大的专利技术成为长安汽车拿下 L3“持证上路”资格的关键底气。而北汽极狐作为北汽新能源与华为深度合作品牌，双方的技术背景与专利积累，也为其成功获得L3级自动驾驶附条件准入许可提供了核心支撑。长安汽车、北汽新能源，一南一北，合力为 L3级自动驾驶汽车规模化商业应用蹚新路。
引发汽车产业链共振
眼下，首批 L3车型获批在汽车产业链引发全方位共振。从核心零部件到整车制造，从数据服务到出行生态，多个细分赛道迎来确定性增长机遇。
王鹏指出，整车制造企业将直接受益，首批获批的长安汽车、北汽新能源及布局领先的比亚迪、蔚来汽车等车企将优先抢占市场，华为合作车企与众多新势力品牌也在加速追赶。
核心部件领域，自动驾驶传感器（含摄像头、超声波雷达、激光雷达等）的感知系统技术突飞猛进，国产化替代进程持续提速。王军雷表示，大模型的应用有望降低传感器硬件成本，进一步拉低自动驾驶普及门槛。
智能网联汽车芯片直接决定自动驾驶系统的能力边界，是 ADAS（高级驾驶辅助系统）汽车性能的核心硬件，也是区分智能网联汽车水平的关键。据弗若斯特沙利文数据，2023年全球及中国 ADAS智能网联汽车芯片市场规模分别达275亿元、141亿元；随着 ADAS功能普及，预计2028年将分别增长至925亿元、496亿元。
域控制器同样迎来爆发期。L3级对算力的极致需求推动车规级芯片向先进制程迭代，执行层的线控底盘作为“人机解耦”关键，线控制动与线控转向成为标配，单车价值提升明显。
在王鹏看来，L3级自动驾驶将推动产业链从“供应”转向“共生”，催生智能驾驶服务新模式，加速技术迭代与成本下降，倒逼责任认定与保险机制不断完善。
规模化落地尚待时日
首批两款车型的“破冰”，拉开了L3级自动驾驶商业化竞争的序幕。目前的车型准入许可均基于国家组织开展的智能网联汽车准入和上路通行试点工作。2023年11月国家组织相关试点申报，2024年6月确定9个试点联合体。王军雷认为，未来L3相关产品与试点将围绕这9个联合体推进，比亚迪、蔚来汽车等企业有望成为下一批“持证者”。
从技术储备来看，比亚迪2023年获国内首张 L3高快速路测试牌照，在深圳完成15万公里道路验证，实现高快速路全覆盖；赛力斯问界系列依托华为 ADS技术，在重庆、深圳开展常态化测试；小鹏获广州 L3路测牌照，在智能网联测试快速路开展常态化测试，聚焦高速巡航与拥堵跟车场景；理想获北京 L3路测牌照，在指定高快速路验证高速长距离自动驾驶可靠性；蔚来 NAD系统基于自研域控制器，在城市与高速场景的适应性突出。
外资品牌也在加速布局，宝马i7、奔驰 S级等车型已具备 L3技术储备，正等待国内准入许可。“中国在L3赛道的政策响应速度、产业链完整性和市场规模上具有独特优势，有望实现‘换道超车’。”王鹏表示，我国完整的汽车产业链与庞大的市场腹地，为新技术提供了更快落地与迭代的基础，华为、地平线等企业的技术输出还可能形成全球竞争力。
然而，要实现从“特定场景”到“全域通行”的跨越，仍需突破三大核心瓶颈：技术层面，需攻克感知冗余与长尾场景覆盖不足的问题，精准识别复杂路况；政策层面，亟待建立全国统一的事故责任认定标准；基础设施层面，需完善全国范围交通法规配套及监管机制协同衔接，筑牢全域通行的制度与设施基础。
王军雷强调，唯有建立“技术落地-认知引导-反馈优化”的闭环，让消费认知跟上技术节奏、技术演进贴合用户实际需求，才能筑牢自动驾驶规模化落地的基础，实现产业可持续发展。
“未来，北汽新能源将持续完善智能网联汽车产品研发体系，加速高端 L3车型研发落地，让更多用户尽早体验到自动驾驶技术的便利。”北汽新能源相关负责人表示。
（编辑：刘珊 实习编辑：蔡友良）
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