1 月 24 日晚间，小米汽车迎来一则配色调整的重磅消息，创始人雷军亲自官宣，旗下 SU7 与 YU7 车型的熔岩橙配色正式从官方选配列表中移除，这一曾被寄予品牌个性厚望的配色，最终因市场接受度远低于预期落幕。截至 25 日，小米汽车官网已完成配色更新，熔岩橙彻底消失在两款车型的可选色卡中，而这一调整的背后，是最真实的市场投票与汽车消费的现实考量。
作为小米汽车推出时的特色配色，熔岩橙从诞生之初就带着满满的技术诚意，并非一款平庸的 “网红色”。为了打造出独特的视觉效果，小米为其配备了三层喷涂工艺，底层是高饱和橙红漆，上层覆盖半透明珠光层，让车身在阳光下能呈现出熔岩流动、星空闪烁的动态质感，单看工艺堪称惊艳。其色浆的技术参数更是亮眼，比表面积高达 80m²/g，1 克颜料就能覆盖半个标准排球场，工艺水准媲美豪华品牌的定制车漆，也正因如此，这款配色最初还需要 7000 元的选装费用。
但好看的设计，终究没能抵过市场的残酷检验。公开数据显示，熔岩橙配色的实际选装率仅约 8%，远低于宝石绿、钛金属色等主流配色超 60% 的占比，甚至有用户反馈，在路面上行驶半年，也仅见过零星几辆熔岩橙实车。网络上对这款配色的赞美声从未间断，不少网友直呼 “颜值天花板”，但到了实际购车的环节，大家却纷纷绕路走，这种 “叫好不叫座” 的现状，成为熔岩橙下架的核心原因。
雷军一句 “很帅，但是敢买的人太少了”，道尽了这款配色的尴尬，而消费者的 “望而却步”，并非单纯的审美差异，而是绕不开的三重现实考量，这也是汽车这类大件消费品的共性选择逻辑。
首先是养护与使用的成本门槛。熔岩橙作为高饱和度亮色，天生就有易显灰尘、易留划痕的特点，日常打理需要比黑白灰等基础色更费心。更关键的是其特殊的三层喷涂工艺，后期补漆时需要精准匹配两层色膜，不仅耗时更长，补漆费用也远超普通单色漆，一次小面积修复的成本，就让不少理性消费者打起了退堂鼓。
其次是二手车市场的保值率焦虑。这是汽车消费的 “潜规则”，黑、白、灰等主流配色的三年保值率，通常比个性亮色高出 5%-15%。按一辆 25 万元的小米 SU7 计算，选择熔岩橙配色，三年后卖车可能会比同款白色车少卖 1-2 万元，这笔 “隐形损失”，成为很多人放弃个性的重要原因。
最后则是家庭集体决策的 “稳妥” 需求。在中国市场，汽车从来都不是单纯的个人消费品，而是需要兼顾全家审美的大件。有网友的留言很有代表性：“老婆说橙色像橘子汽水，老爸说太扎眼，最后只能选钛金属灰”。过于张扬的熔岩橙，在长辈、伴侣的审美考量中，终究不如基础色、低饱和度个性色 “安全”，难以成为家庭的共同选择。
从企业运营的角度来看，熔岩橙的下架，并非小米汽车放弃 “个性化”，而是一次基于数据的理性调整，更是新品牌在产能爬坡期的合理选择。在汽车制造领域，每一款独立配色都意味着专属的油漆供应链、喷涂产线调试和独立的库存管理成本，保留一款订单量持续低迷的小众配色，只会拉高整体运营成本，分散生产资源。
此次下架后，小米汽车将资源集中到经过市场验证的主流配色上，不仅能提升产能利用率，还能让提车效率更有保障，这对于正处于发展阶段的小米汽车而言，是兼顾市场与效率的最优解。而值得注意的是，小米并没有因熔岩橙的遇冷就否定个性化配色，反而推出了更贴合大众需求的新选择。
目前，小米 YU7 仍保留了宝石绿、钛金属、流金粉、影青色等 6 款配色，既摆脱了传统黑白灰的单调，又不会像熔岩橙那样过于张扬，兼顾了个性与实用；新一代 SU7 还推出了全新的卡布里蓝配色，采用纳米级钴蓝颜料和珠光颗粒组合工艺，动态视觉效果同样出众，却更易被大众接受。同时，小米还为追求极致个性的用户推出了高端定制服务，紫水晶、竞速红等 5 款定制色可选，更启动了 “百色计划”，承诺未来三年联合全球顶级供应商设计 100 款车漆，让个性化选项逐步普及化。
除此之外，小米还在探索解决个性配色的后期使用痛点，推出了 299 元 / 年的 “色彩保险”，提供无限次小面积修复服务，用售后保障降低用户选择个性色的隐性成本，这份用心，也让我们看到了小米在个性化与实用性之间的平衡探索。
熔岩橙的退场，并非一次失败的设计尝试，更像是小米汽车对市场的一次精准 “探针”，它印证了一个汽车消费的核心规律：对于绝大多数用户而言，在张扬的个性与长期的实用之间，终究会优先选择后者。而小米汽车的快速调整，也体现了互联网车企的灵活与务实，不执着于 “好看的设计”，而是聚焦于 “用户愿意买单的设计”。
其实不止小米，整个汽车行业都面临着这样的问题，不少品牌推出的高饱和度个性配色，都难逃 “叫好不叫座” 的窘境，这背后是汽车消费的本质：颜值是加分项，但实用、省心、性价比，才是决定最终选择的关键。
对于小米此次的配色调整，你怎么看？你是否曾被熔岩橙的颜值吸引，又因哪些原因放弃？评论区聊聊你的看法吧！
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