这天儿，我刚把刚洗完的车停稳，点上一根烟，瞅着窗外那帮电车玩意的尾灯，心里直犯嘀咕。
说真的，这年头，要是不往电瓶上靠，感觉自己都快赶不上趟儿了。
老炮儿们都知道，丰田汉兰达这名字，那可是“家用SUV”这仨字儿的代言人，多少家庭的梦想座驾，一车顶好几辆。
可现在呢？
这江湖地位，让那些安静、提速还贼快的电车们，搞得有点坐不住了。
我琢磨，丰田这帮人，是真坐不住了。
他们一向是“稳如老狗”的代表，可这次，动真格了。
他们把汉兰达这块金字招牌，硬生生塞进了新能源的炉子里头，给它换了副“电光火石”的新脸蛋。
我一看这设计图，嚯，差点把烟头都给扔了。
这哪儿是咱们熟悉的那个“老实人”汉兰达？
简直是脱胎换骨，线条棱角分明，比我那干儿子找的女朋友还犀利三分。
这电动汉兰达，轴距拉长了，轮距也拓宽了，看着就板正。
车身线条，据说糅合了陆巡的硬朗劲儿，半埋进去的门把手，还有那贯穿式的尾灯，看着就透着一股子“未来已来”的劲儿。
我跟你说，这玩意的外观，不光是变了，简直是跟过去说了声“拜拜”。
它要的，就是那种一眼就能抓住眼球的劲儿，毕竟，在现在的街上，你得先让人家看见你，才能聊性能。
说到性能，这回可真不是闹着玩的。
以前那2.0T或者2.5L混动，开起来是平顺，可你要是想跟那些新势力比拼一下“弹射起步”的刺激劲儿，那基本就是“望尘莫及”。
现在好了，直接上电。
我瞅着配置表，那高配的四驱版本，直接蹦出个338马力，你琢磨琢磨，这比老款的汽油机得强多少？
那加速感，绝对是脱胎换骨，一脚油门下去，感觉能把你这老腰板儿都给“捋直了”。
当然了，也有个221马力的入门版，那动力水平，差不多跟老款的汽油机一个档次，算是给那些只求省心、不爱“飙车”的大爷们留了条后路。
这电动车，光跑得快不行，还得“回血”快。
我特意去查了下充电方案。
这回丰田算是紧跟潮流，采用了北美那边的充电接口，这点儿挺有意思的，说明他们是真想把这车推向国际市场。
最关键的是，它带了个“电池预处理”功能。
这玩意儿，就好比你开车去加油站之前，先把油枪拧松了，就等着加满。
直流快充时，能把电池温度调到最佳状态，这么一来，从10%充到80%，官方给的数字是30分钟左右。
这速度，跟现在市面上那些主流电车比，不算顶尖，但绝对够用，至少比我那辆老车去加油站排队等半小时强多了。
要是一般家用，晚上插着慢充，一晚上也妥妥的。
内饰这块，那可真是“乾坤大挪移”。
以前汉兰达内饰给人的印象就是“结实耐用，中规中矩”，现在呢？
实体按键那是能少则少，直接给它“干掉”了一大片。
中控台中央，一个14英寸的触摸大屏，看着就提气。
我最欣赏的，是他们没把所有东西都做成触摸屏，那个音量旋钮，硕大一个，保留了下来。
你说，开车的时候，谁想费劲找那个小小的虚拟按钮？
这才是懂生活的人干的事儿，就像老舍笔下的人物，知道啥是实在的。
储物空间这方面，丰田算是把“空间魔术师”的本事又拿出来了。
我看了看，光是中控台那块，就给你搞了双无线充电板，下面还有分层储物，放点零钱、钥匙啥的，妥妥的。
后排乘客，第二排的座椅背后，给你留了插槽，能放平板手机。
最逗的是第三排，那边的杯架，设计得相当人性化，放水瓶子，还能顺便卡住点小零食。
我粗略一算，全车加起来，杯架、瓶架，得有十八个！
这简直是为了一家子出游、或者一帮哥们儿拉货，给想得太周全了。
安全这块，丰田从来不含糊，这次直接把“丰田安全智行4.0”系统给标配了。
自动刹车、自适应巡航、车道保持，这些都是老生常谈了。
可这次有个新玩意儿，内置行车记录仪，而且能手动抓拍20秒的片段，这可太实用了，省得咱们自己再花钱装一堆线头。
四驱版还多了个多地形选择，这说明，这车虽然电动化了，但它骨子里那股子“翻山越岭”的劲儿，可没丢。
我这人啊，看事儿不光看参数，更看这玩意儿背后的“人味儿”。
汉兰达这次电动化，就像一个老前辈，决定换身新衣服，学年轻人说话。
它想告诉大家，我能安静地在城市里跑，也能在高速上保持我的稳重，更能在关键时刻，拿出点儿新时代的本事。
这车，是丰田跟市场的一次“硬碰硬”的对话。
它能在这场电动化的浪潮里，重新站稳脚跟吗？
能不能继续让那些开着电表的年轻人，在后视镜里看到它的身影？
这事儿，说实话，挺有意思的。
答案是什么，咱们就等着瞧吧。
此文章旨在倡导社会正能量，无低俗等不良引导。如涉及版权或者人物侵权问题，请及时联系我们
全部评论 （0）