走进一家宝马4S店，销售递过来的报价单让人有点恍惚。白纸黑字写着，指导价52.5万的宝马530Li尊享型，现在终端实际售价只要35.7万。算下来，整整便宜了16万，价格降幅直接超过了30%。
这可不是什么库存老车或者瑕疵车，就是摆在展厅里的主力车型。隔壁的奔驰店里，情况也差不多。2026款奔驰E260L，官方标价42.99万，优惠完的落地价居然不到32万。放在几年前，这个价格可能连辆配置好点的中型车都买不到，现在却能开走一台三叉星徽的C级轿车。
这种幅度的降价，已经不能用简单的“促销”来形容了。记者在春节期间的走访发现，BBA的优惠并不是临时起意。大多数4S店的优惠政策，在节前就已经全面铺开了。国补,厂补各种政策叠加，让这些曾经需要加价等待的车型，现在变成了降价求着人买。奔驰GLB的入门价格，在一些门店已经探到了14.49万。这个数字，已经和很多主流合资品牌的紧凑型SUV站在了同一条起跑线上。
奥迪的降价力度，同样让人咋舌。作为行政级轿车标杆的奥迪A6L，2026款40TFSI车型优惠高达15.1万，裸车价27.69万就能谈。更让人意外的是奥迪A7L，一款主打运动个性的中大型轿跑，2025款顶配版本直接降价18.72万，从66万多跌到了47万区间。甚至因为电影《飞驰人生》火过一阵的奥迪A3，在部分门店的报价已经低至10万元门槛。
豪华车市场，好像一夜之间换了玩法。过去那种靠着品牌光环就能轻松赚钱的日子，看起来是越来越远了。消费者走进展厅，心态也完全变了。以前是问“有没有优惠”，现在是直接问“还能再降多少”。
这种价格上的“内卷”，背后是实实在在的销售压力。市场就那么大，想买车的人就那么多。一边是国产新能源品牌，像比亚迪,蔚来,理想这些，车型越做越高级，冰箱彩电大沙发，智能驾驶和续航里程也噌噌往上走，抢走了大量原本属于BBA的客户。另一边，传统燃油车市场本身也在收缩，大家换车的周期变长，对燃油车的热情也在降温。BBA这些老牌巨头，被夹在中间，日子确实没那么好过了。
当然，对于一直想买豪华品牌，又觉得价格有点高攀不起的普通消费者来说，现在可能是个不错的机会。三十多万买宝马5系，三十万出头开走奔驰E级，二十多万拥有奥迪A6L，这些在过去难以想象的价格，现在真真切切地摆在那里。很多人的“豪车梦”，因为这一轮降价，突然变得触手可及。
价格下来了，一些老车主的心情可能就比较复杂了。刚买没多久的车，转眼就贬值了好几万，心里肯定不是滋味。品牌的保值率神话，也在这一轮轮降价中受到考验。以前买BBA，除了产品本身，还买了一份“面子”，一份“价值坚挺”的心理预期。
大幅降价确实刺激了一部分销量，让一些观望的客户下了决心。但同时也带来一个问题：当奔驰,宝马,奥迪的价格变得如此“亲民”，它们和普通品牌之间的界限，会不会越来越模糊？那份独有的“豪华感”，除了车标之外，还能靠什么来支撑？这些问题，恐怕不是靠一时的降价就能回答的。
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