一个合格的媒体应该这么问李斌，国家对换电车报废将出台专门规定，车电分离会增加报废手续，蔚来如何应对这些潜在挑战

媒体人采访李斌的时候，得问点实打实的问题，这样才能挖出真东西，比如国家最近要出专门的规定，针对换电车的报废处理，因为车和电池是分开的，这可能会让报废的手续变得更繁琐，蔚来打算怎么应对这些潜在的麻烦事儿，避免影响用户的使用体验和公司的运营节奏呢，换句话说，用户买了换电车，到时候报废的时候如果手续卡壳，会不会让大家觉得不值当，蔚来有没有提前准备好方案，比如和政府部门协调，或者调整电池回收的流程，让整个过程更简单顺溜。

蔚来和乐道这两家，为什么只在高端车型上用自己研发的芯片，其他车型像萤火虫系列的那些，为什么不跟着用呢，自研芯片这东西，本来是想省成本、提升性能的，可现在看来好像还没完全靠谱，只能小规模试水，用在大车上是因为那里对计算需求高，高端用户也更愿意冒险，但低端车追求的是稳定可靠，如果芯片出点小毛病，影响开车体验怎么办，蔚来是不是在芯片技术上还有些瓶颈，得花更多时间优化，才能推到更多车型上去大规模应用。

再来说销售这块，蔚来过去几年定的销售目标，基本都没达到，差距还挺大，今年又定了新目标，公司怎么确保这次能实现呢，是加大营销力度，拉更多优惠活动吸引买家，还是优化供应链，加快生产速度减少缺货情况，或者通过服务升级，让老用户帮忙拉新，这些年经济环境也不太稳，电动车市场竞争又猛，蔚来得拿出什么具体招数，来稳住销量曲线，避免又一次落空。

还有芯片的对外销售，蔚来自己用是没问题，但有没有其他车企真正买了去用呢，别光说意向合同或者谈合作，那不算数，得看实际成交和交付，自研芯片如果只内部消化，成本回收慢，还得继续砸钱研发，要是能卖给别人，就能分担压力，蔚来在这方面有没有实质进展，比如签了订单，芯片已经在别家车上跑起来了，这能证明技术成熟了，用户和投资者也会更有信心，公司是不是在积极推销，找合作伙伴扩大影响力。