你猜怎么着？
咱中国汽车这几年，那真是开了挂了！
前两年刚把全球第一的帽子戴上，今年，也就是2025年，这数据一出来，我差点没乐出声来。
七百万辆！
是的，你没听错，超过七百万辆，比去年又涨了百分之二十一，这架势谁看了不得抖三抖？
连续三年霸占全球第一，这可不是闹着玩的。
但这数据背后，门道可深了。
我跟你说，这帮哥们儿里头，前两名那是真牛掰，奇瑞和比亚迪，俩人一合计，出口量直接干了快一半。
这哪是出门跑腿啊，这是直接把自家的车厂子搬到全世界去了。
说白了，咱们这汽车产业，已经不是当年那个光靠低价去欧洲街头卖烟灰缸的时代了，现在是真金白银地往外闯。
咱们慢慢捋捋这前十位的“排排坐”。
这榜单上的名字，有的你熟，有的你可能得琢磨琢磨。
先说那排在第十的东风汽车。
这哥们儿挺低调，像个闷声发大财的主儿。
今年他家出口量是十一万八千辆，涨幅倒是挺喜人，百分之八十二点八。
我瞅着，人家这策略挺实在，车子卖得不错，特别是那DONGFENG BOX，居然在荷兰那旮旯火了，你说玄不玄？
荷兰人对这小车就是有眼缘。
第九名，江苏悦达起亚。
这名字听着有点绕，但人家可真有两把刷子。
盐城那个厂子，现在就是他们的全球基地，中东、拉美，哪儿都有他们。
他们这属于“东方不亮西方亮”，主战场不在国内，人家是真把全球市场当自家后院溜达去了。
再往下看，第八名，特斯拉中国。
哎，这哥们儿有点意思。
按理说上海工厂的产能那是杠杠的，效率也高，但今年出口量是二十二万六千辆，同比还往下掉了百分之十二点九。
为啥呢？
欧洲那边的关税政策一出，加上那边需求有点蔫儿，这不就受影响了嘛。
这也说明，出海不是光靠产品好就行，政治经济这玩意儿，也得琢磨。
第七名，上汽通用五菱。
这哥们儿主打一个“普惠”，就是价格亲民。
在印尼、印度这些地方，五菱宏光Miniev的电动版那是横着走。
人家学聪明了，直接在当地建厂，成本压得低低的，这不就占了新兴市场的便宜嘛。
第六名，长安汽车。
长安这些年变化挺大，深蓝S07这车卖得挺给力。
他家现在学乖了，不光是卖车，还搞“扎根”策略，比如在泰国建厂，辐射整个拉美市场。
这叫什么？
叫“曲线救国”，但效果拔群。
第五名，吉利汽车。
吉利现在是真舍得花钱，也舍得整合资源。
极氪、领克、银河，一大家子人全出动。
更绝的是，人家跟沃尔沃、雷诺这些老牌车企关系铁，能借着人家的渠道和品牌力，事半功倍。
四十一万八千辆，稳健得很。
第四名，长城汽车。
长城这哥们儿，皮卡和SUV是他的看家本领。
你看看坦克300，在中东那地方，那叫一个火爆，人家喜欢那硬朗劲儿。
再看看他家在巴西建的工厂，那是辐射整个拉美的桥头堡。
纯电的欧拉在欧洲也混得不错，算是走出了自己的特色。
第三名，上汽乘用车。
这哥们儿是咱们的老朋友了，MG品牌。
连续十一年在欧洲卖得都不错，你说这“英伦血统”的牌子，还是挺好使的。
关键是MG的车，在欧洲拿安全评级那都是数一数二的，这才是硬道理。
五十三万多辆，虽然比去年略微有点下滑，但底子还在。
好了，重头戏来了，前两名。
第二名，比亚迪汽车。
你感受一下这个数字：一百零一万辆！
同比增长了一百四十二点一个百分点！
这叫爆发式增长，懂吗？
人家靠的是什么？
纯电，就是新能源。
比亚迪现在已经不是光卖车了，人家是把产业链都搬出去了。
泰国、巴西、匈牙利，工厂一个接一个地开，技术也往外输。
这哪是出口啊，这是“输出革命”了。
最后，第一名，奇瑞汽车。
这哥们儿，牛就牛在稳。
人家连续二十三年拿第一了，这可是个狠角色。
一百三十二万九千辆，比去年涨了百分之十六点六。
奇瑞的策略是“多点开花”，奇瑞、星途、捷途，燃油车、混动、纯电，啥都有。
人家就是跟你耗，哪个市场有缝儿就往里钻，闷声不响就把量做上去了。
你看这前两名，奇瑞和比亚迪，一个稳如老狗，一个后程发力，俩人加起来快一半的量了。
这说明啥？
说明咱们中国汽车出海，已经进入了“头部效应”时代。
而且，这里面有个非常重要的变化，你得留意。
以前咱们老说国产车出口就是“物美价廉”，但现在不行了，这个标签早甩掉了。
你看比亚迪，人家是技术输出；你看MG，人家是靠安全和品牌；你看长城，人家靠的是皮卡的硬核。
我跟你说，现在的出海，已经不是简单地把车从国内运出去，而是实打实地在当地建厂，做“产业链出海”。
这就像你炒股，光靠买进卖出赚差价是小打小闹，人家是直接去参股公司，甚至自己开分公司，这才是真本事。
这七百万辆，不是随便吹出来的牛皮，是实打实的成绩单。
咱们中国汽车，现在是真站稳脚跟了，在全球舞台上，咱们这角色，越来越重要了。
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