最近汽车圈有点炸裂，奇瑞旗下的高端品牌星途在2025年正式发布了星纪元ET增程版，直接把续航里程干到1615公里，车长逼近5米，科技配置堆得满满的。

这消息一出来,网友们就炸锅了,有人说"这是想硬刚理想汽车?"也有人说"自主品牌的增程SUV终于打出来了?"

要知道,长续航一直都是消费者选新能源车最关心的痛点。

以前那些号称续航长的车,实际跑下来往往缩水严重,动不动就掉几百公里。

现在星纪元ET敢标1615公里,这要么是真有两把刷子,要么就是在玩文字游戏。

今天咱们就来扒一扒,这款新车到底是"真香"还是"挂羊头卖狗肉"?

星纪元ET凭什么敢吹1615公里续航?增程技术突破才是王牌!

说起来,星途这次敢发布1615公里续航的SUV,背后确实有硬技术支撑。

根据2025年的官方技术说明,这款新车采用的是增程式混合动力系统,配合新一代国轩高科磷酸铁锂电池。

具体数据是这样的,新车搭载的电池包容量有两种选择,一种是34.73千瓦时,另一种是41.16千瓦时。

虽然电池容量看起来不大,但这就是增程车的特点,不需要像纯电车那样堆很大的电池,因为有增程器在后面兜底。

真正的技术突破在于那台1.5T增程器,这台增程器的热效率达到了44.5个点,能做到1升油发电3.71度电。

这什么概念?放在行业里,这已经是量产增程器的最高热效率了。

热效率高了,意味着同样的油能发更多的电,续航自然就上来了。

更牛的是,星纪元ET的馈电油耗做到了WLTC工况下5.2升每百公里。

这个数据比很多燃油SUV都要低,要知道很多中大型燃油SUV的油耗都在10升左右,星纪元ET直接砍半。

纯电续航方面,根据不同电池容量,星纪元ET能做到230公里、240公里和265公里三种选择。

最长265公里的纯电续航,基本能覆盖大部分人的日常通勤需求,平时在城里开基本不需要烧油。

综合续航能力方面,根据CLTC工况测试,星纪元ET的综合续航分别有1580公里、1500公里和1615公里三种。

最长的1615公里综合续航,理论上可以从北京一箱油开到广州都不用加油。

当然,CLTC工况比较理想化,实际使用中可能会打个八折左右,但即便打八折也有1300公里左右,这个续航能力已经足够强悍了。

再来看看充电能力,星纪元ET支持2.4C峰值充电倍率,充电功率达到110千瓦。

官方数据显示,从电量20个点充到80个点,只需要17.5分钟。

四驱版本的充电速度更快,电量从30个点充到80个点只需要14.6分钟。

这个充电速度已经接近加油的效率了,基本上上个厕所买瓶水的功夫就能充好。

更实用的是,星纪元ET还支持对外放电功能,放电功率达到6千瓦。

这意味着你可以用车给家里供电,或者在户外露营时给各种电器供电,实用性相当强。

所以星纪元ET的1615公里续航,并不是单纯靠堆电池实现的,而是通过高效增程器、合理的电池容量、低油耗调校等多个环节的协同优化积累起来的。

这才是真正的技术含量,也是为什么这款车能在业内引起关注的原因。

车长近5米、科技配置堆满,星纪元ET这次的硬件参数是认真的吗?

先来看看这款新车的具体参数,车长4955毫米,宽1975毫米,高1698毫米,轴距3000毫米。

乍一看好像没什么特别的,但细节里有魔鬼。

车长近5米意味着什么?这个级别已经触及到中大型SUV的范畴了。

比如对标的理想L6,车长也就4925毫米,星纪元ET比它还长30毫米。

奇瑞敢把星纪元ET做到这个尺寸,说明他们对市场定位很清楚,既要保留SUV的灵活性,又要提供接近中大型车的空间感。

轴距3000毫米这个数据更关键,轴距长了,车内的纵向空间就大了。

官方数据显示,有效舱内空间达到3.45立方米,得房率达到78个点,这在同级别里已经是最高水平。

后排腿部空间相当宽敞,二排座椅支持前后滑动和靠背调节,长途乘坐舒适度很高。

再看科技配置,这才是最让人眼前一亮的地方。

星纪元ET配备了15.6英寸的中控大屏,搭载全新的EXEEDOS系统。

这套系统背后是高通骁龙8295P芯片,这颗芯片是目前车机芯片里的顶级配置,流畅度和反应速度都相当快。

仪表盘是10.25英寸液晶屏,虽然尺寸不算特别大,但显示效果清晰,信息一目了然。

语音交互系统也做得很到位,支持自然语言识别和方言识别,你可以用家乡话跟车机对话。

智能驾驶辅助方面,星纪元ET全系标配猎鹰智驾系统。

高配版本配备了一颗126线激光雷达,采用两颗英伟达Orin-X芯片,总算力达到508TOPS。

这个算力水平已经能支持城区辅助驾驶功能,在城市道路也能实现一定程度的自动驾驶辅助。

内饰设计也花了心思,采用极简主义风格,大量使用环保材料。

座椅用了包含Nuprima微绒哑光真皮在内的同级最多十四层工艺材料,坐上去的质感相当不错。

副驾还配了零重力座椅,支持一键零重力舒躺,对于长途出行的家庭来说很有吸引力。

更厉害的是隔音处理,星纪元ET配备了前后四窗6毫米双层夹胶静音玻璃。

增程器在驻车补电时的噪声值能控制在38.7分贝,这个噪音水平比很多图书馆都要安静。

底盘方面,星纪元ET搭载飞鱼底盘2.0,采用前双叉臂式独立悬架加后五连杆式独立悬架。

全铝云台架构配合CDC电磁减振系统和IAS智能空气悬架,7挡可调高度,能应对各种路况。

动力方面,星纪元ET给了两个选项,增程两驱版电机最大功率195千瓦,峰值扭矩324牛米。

增程四驱版采用双电机驱动,综合功率跃升至345千瓦,零到一百公里加速只需要4.8秒。

虽然这些加速数据看起来不算特别激进,但对于一个主打舒适和续航的家用SUV来说,足够用了。

从技术角度看,这款车在增程系统、热管理、智能驾驶辅助、车载系统等多个方面都达到了行业先进水准。

虽然不敢说独家绝技,但至少说明奇瑞在新能源车技术上已经有了实打实的积累。

为什么星途现在敢跟理想、问界硬刚?国产车的翻身仗真的来了吗?

这个问题得往回翻翻历史,十年前奇瑞还在为品牌形象而苦恼,五年前奇瑞开始发力新能源,推出了一系列电动车产品。

到了现在,奇瑞旗下的星途品牌已经能推出续航超1615公里的自主开发高端SUV。

这个转变背后有什么逻辑?

首先,国产新能源汽车产业经历了爆发、洗牌、整合的过程。

新能源汽车补贴疯狂,一堆企业扎进来圈地。

然后补贴退坡,大量技术不过关的厂商被淘汰出局,活下来的都是真有技术和资金的玩家。

星途在这个过程中的表现怎样?说实话前几年星途的产品线有点乱,没有形成清晰的品牌定位。

但从2023年开始,星途调整了策略,决定集中资源开发高续航、高科技这两条线,结果就是今年推出的星纪元ET。

其次,中国的电池产业链已经世界顶级了。

宁德时代、比亚迪、国轩高科等电池厂商的技术进度,其实已经不输日本和韩国。

星纪元ET作为国内车企产品,有天然的供应链优势,不仅能用到最好的电池,还能在成本上比合资品牌便宜。

这让星途有空间去优化车身设计、增加科技配置,同时保持价格竞争力。

再次,增程技术的成熟化。

五年前增程式混动还是小众技术,只有少数品牌在做。

现在增程技术已经被市场验证,理想汽车用增程式打开了市场,证明了这条技术路线的可行性。

星途花了几年时间积累增程技术,现在推出的产品已经相当成熟,热效率做到44.5个点就是最好的证明。

最根本的原因是国产芯片和系统的进步。

十年前国产车完全依赖进口电子控制系统,一个芯片被卡脖子,整条产业链都被掐住。

现在无论是计算平台、操作系统还是芯片,国产替代已经取得实质性突破。
星纪元ET敢用骁龙8295P芯片和自主开发的EXEEDOS系统,就是因为技术积累到位了。

从市场竞争的角度看,目前增程SUV市场已经形成了理想、问界、岚图、星途等多个品牌竞争的格局。

理想虽然销量大,但价格偏高,L6起步价就要24.98万,星纪元ET起步价只要17.28万,价格优势明显。

问界虽然有华为加持,但产品线主要集中在25万以上,留给星纪元ET的市场空间还是很大的。

这就给了星途这样的品牌一个机会,只要产品技术达到行业先进水准,同时价格比竞品便宜三到五万,就能分到一块不小的蛋糕。

星纪元ET增程版的定价策略相当有竞争力,17.28万到23.98万的价格区间,对标理想L6来说便宜了七万左右。

论配置的丰富程度,星纪元ET的全系标配猎鹰智驾、骁龙8295P芯片、15.6英寸中控屏,配置水平已经不虚了。

所以星途的翻身仗不是说一飞冲天,而是慢慢爬的结果。

经过十多年的技术积累和市场打磨,奇瑞旗下的星途品牌终于有了拿得出手的产品。

星纪元ET的推出,标志着国产增程SUV已经进入了不用妥协的时代,你不再需要在续航、配置和价格之间纠结,国产品牌能给你想要的一切。

网友们怎么看?这车真的有这么香吗?

有网友提出疑问,官方标称的续航往往和实际使用有出入,以前有些品牌的续航缩水现象就成了很多人的槽点。

这个质疑是合理的,星纪元ET官方标注的是CLTC工况下的续航,这个标准比WLTP工况要乐观一些。
如果按照更严苛的工况换算,1615公里的续航可能会缩水到1300公里左右。

但即便这样也已经是业界领先的水平,关键看实际用户的反馈,如果有足够的车主数据支持,就能验证这个数字的真实性。

从目前已经上市几个月的情况来看,网上已经有不少车主分享了实际续航测试。

有车主表示,在不刻意省电的情况下,实际综合续航能做到1300公里以上,这个成绩已经相当不错了。

也有人担心自主开发的车载系统会不会卡顿、bug多,毕竟这方面有些品牌已经磨合了很多年。

这个顾虑也不是空穴来风,但需要注意的是,星纪元ET的EXEEDOS系统是基于成熟平台开发的,并不是从零开始。

前期测试数据显示,搭载骁龙8295P芯片后,系统流畅度已经接近主流水准。

当然上市初期可能还有优化空间,但通过OTA升级的方式,问题基本都能解决。

这也是为什么现在很多车企都强调OTA升级能力的原因,系统不怕有小bug,只要能远程升级就行。

最关键的问题是性价比能不能比得过同级别竞品。

从配置来看,星纪元ET全系标配猎鹰智驾、骁龙8295P芯片、15.6英寸中控屏、双层隔音玻璃、零重力座椅,这些配置在同价位里算是相当厚道了。

对比理想L6,虽然理想的品牌力更强,但星纪元ET的价格优势明显,配置水平也不输。

对比问界M7,星纪元ET在智能座舱芯片和底盘配置上有优势,价格也更亲民。

还有网友关心保值率的问题,毕竟新能源车的保值率一直是个痛点。

这个问题确实存在,星途作为相对年轻的品牌,保值率可能不如理想这种头部品牌。

但从另一个角度看,买增程车本身就是看中使用成本低,如果你打算长期使用,保值率的影响就没那么大了。

况且星纪元ET的产品力摆在那里,只要后续质量稳定,保值率不会差到哪里去。

从市场反应来看,星纪元ET上市几个月以来,销量表现还算稳定,虽然没有爆红,但口碑逐渐在建立起来。

很多车主反馈,星纪元ET最大的优势就是综合续航能力强,完全不用担心续航焦虑。

平时在城里开用纯电模式,周末出远门也不用提前规划充电桩,这种使用体验确实很舒服。

也有车主表示,智能驾驶辅助功能比预期好用,尤其是在高速上开启辅助驾驶后,长途驾驶轻松很多。

当然也有一些吐槽,比如有车主反映增程器在低速时偶尔会有轻微震动,虽然不影响使用但还有优化空间。

也有人觉得内饰虽然用料不错,但设计感还可以再提升,毕竟这是一台定位中大型的SUV。

总体来说,星纪元ET的产品力是经得起考验的,技术指标、配置水平、价格竞争力都在线。

唯一的变数是品牌力,星途相比理想、问界还有一定差距,需要时间来建立用户信任。

但对于那些看重性价比、注重实用性的消费者来说,星纪元ET确实是一个值得考虑的选择。

结语

奇瑞旗下星途品牌推出的星纪元ET增程版,用1615公里的综合续航、近5米的车身尺寸、全系标配的猎鹰智驾系统,证明了国产增程SUV已经有了跟合资品牌、新势力品牌正面硬刚的实力。

从技术层面看,44.5个点的增程器热效率、骁龙8295P芯片、飞鱼底盘2.0,这些硬核配置显示出星途在技术积累上的进步。

从市场定位看,17.28万到23.98万的价格区间,让星纪元ET有了足够的竞争力,给消费者提供了一个高性价比的选择。

当然星纪元ET也不是完美无缺,品牌力还需要时间建立,一些细节体验还有优化空间。

但不可否认的是,国产增程SUV已经走到了一个新的阶段,技术不输、配置不输、价格更有优势。

对于消费者来说,这是一个好消息,因为有了更多高质量的选择。

对于整个行业来说,这也是一个信号,国产品牌正在从追赶者变成竞争者,甚至在某些领域已经开始领跑。

星纪元ET的出现,或许只是一个开始,未来还会有更多像这样的产品出现,推动整个新能源汽车市场向前发展。